文听筒 Tech，作者饶言，编辑才哥
下单一时爽，取件跑断腿。
这是家住河北燕郊的邓萌的深切体会，作为一名喜欢网购的年轻人，邓萌每次都为了取快递而发愁，“下单时的愉悦，都被收件时的郁闷给浇灭了。”
在邓萌的小区，除顺丰和京东外，其他快递均不送货上门，都放在小区外的快递驿站。小区附近有 5 个快递驿站，邮政驿站、兔喜生活、熊猫驿站、菜鸟驿站，还有一个没有明确标志的驿站。
令邓萌深感困惑的是，即使是在同一个平台买的东西，却放在不同的驿站。在收到取件通知前，自己根本无从得知哪个快件应该到哪个驿站去取。
在邓萌看来，小区附近驿站数量太多了，“能不能将不同的快递统一放在一个驿站？这样用户取件时就不用在多个驿站间来回跑。“
不过，邓萌的想法或许很难实现。对于驿站、快递公司，以及平台而言，这“最后一公里”，蕴藏着巨大的商机。
事实上，不仅仅驿站之间存在竞争关系，快递公司之间、平台之间亦存在“防火墙”，都在决战快递“最后一公里”，试图在这个市场抢占更多份额，相互之间的竞争亦非常激烈，要做到平台和驿站资源的共享及打通，实在太难。
最近，菜鸟与拼多多之间一场持续了两年的官司宣判，也彰显了平台之间的竞争态势。
此前，因为将“多多买菜”的快递放到了菜鸟驿站，拼多多被菜鸟网络告至法院，认为多多买菜涉嫌“侵权、不正当竞争”。
近日，浙江高院对菜鸟网络诉拼多多不正当竞争案作出二审终审判决，驳回拼多多上诉，维持一审判决，最终拼多多被判赔偿菜鸟 500 万元。据媒体报道，目前拼多多正在准备提起再审。
在业内人士看来，这场官司背后反映的是双方在快递代收服务上的矛盾，“本质上便是物流的共配问题。”
对邓萌这样的消费者而言，“让所有快递都放在一个驿站”的想法仍无法实现，用户依然要为了取快递，在几个驿站之间来回奔波。
事实上，相关部门也曾尝试解决平台间壁垒的问题。早在 2018 年 5 月 1 日起实施的《快递暂行条例》中就提到：“鼓励多个经营快递业务的企业共享末端服务设施，为用户提供便捷的快递末端服务。”
尽管时间已经过去数年，但由于物流企业围绕“最后一公里”一直在激烈角逐，导致快递驿站之间依然无法打通，消费者仍无法享受到更为便捷的服务。
“同一小区出现多个驿站，实际上是平台之间的‘排他’性竞争造成的。”驿站经营者明强对《听筒 Tech（ID：Tingtongtech）》表示，要解决这个问题，“需要打通所有平台，真正做到互通。”
但现在来看，仍无法做到这一点。
01 用户：“为了取快递，我跑了 5 个驿站”
“谁能想到，为了取快递，我经常要绕着整个小区，花大量时间，在 5 个驿站间来回奔波？”
说这句话时，邓萌正在一个快递驿站的前面排着队，队伍中的邓萌，左手拖着简易小拖箱，拖箱上面放着她刚从另外两个驿站取的三个快件，右手拿着手机，手机上是一条取件通知短信。
邓萌回头看了一眼身后的队伍，一脸苦笑地对《听筒 Tech》说，“这是我每次取快递要经历的场景，小区人多，这个驿站的快递可能比其它驿站多，每次都要排队。”
如果说平时取快递还只是让邓萌有些烦恼，那么电商“购物节”期间取快递的经历，可以说是邓萌的“噩梦”。
每年双十一期间，由于各大电商平台都在促销，网购的东西便会比较多，邓萌取快递非常艰难，“你能想象，为了取快递，在冬天的寒风里，绕着小区，在不同的驿站间奔波的场景吗？”
邓萌至今也没弄明白，兔喜生活、熊猫驿站和菜鸟驿站之间到底有何区别，也弄不懂为何自己的快递要放在 5 个不同的驿站，“就连同一个平台买的东西，也会分散到不同的驿站。”
图：邓萌所在小区的驿站之一，来源：邓萌供图
为取快递而发愁的，不仅仅是邓萌，不少快递末端，如乡村，同样存在这一问题。比如家在湖南某乡镇，年近 70 岁的老张，同样为取快递这件事“伤脑筋”。
老张的子女都在外地城市工作，经常给老张夫妇网购日常用品，不能送上门的快递，几乎成了老张的一大心病。
“镇上分布了好几个驿站，还有很多个寄存点，每次来快递，都不知道放在哪里，分不清，也找不到。”老张一脸无奈地说。
邓萌和老张都觉得，驿站数量太多了，“有没有可能将不同的快递统一放在一个大一些的驿站里？”
在邓萌看来，这应该是一件皆大欢喜的事，“用户取件时就不用在多个驿站间来回跑了，各大物流平台和快递公司也不需要重复建站，浪费资源。”
事实上，不仅仅是邓萌和老张对快递“无力吐槽”。
随着电商的快速发展，网购已经成为大众的日常，但遗憾的是，电商发展至今，网购却依然槽点频出，有关快递不能送到家、快递丢失、踩踏损坏、要求送货被拒、服务态度差等事件也频上热搜。
02 驿站：“想接更多公司的件，但不可能。”
关于快递和取件，消费者满是吐槽，驿站的日子看起来也并不好过。
驿站经营者明强两年前因为看到了快递驿站的商机，选择在燕郊一个比较大型的小区做快递驿站，由于燕郊紧挨北京，这里生活的人大多在北京工作，因此购买力很强，快递业务量也比较大。
明强的店面大约 150 平方米，夫妻两人全职，外聘了两个工作人员，平时两班倒，一班两人，一年到头没有休息日。
两年做下来，明强的总体感觉是，“忙忙碌碌一年，到头来也赚不到几个钱。”
最初，明强的驿站影响还小，平均每天收件大约 800 件，每件可提取 0.5 元的佣金，合下来也就 400 元左右，上门寄件的利润相对高一些，但刚开始时，上门寄件比较少。
后来，明强驿站每天的收单量增加到 1000 件以上，寄件的用户也多起来了，而且他也学同行开发一些副业，在驿站旁卖一些零食和日常用品，收益才开始增加。
但驿站的开支并不小，由于租的是商铺，并在小区商业街比较好的位置，每个月租金近万元，每个工作人员月薪 5000 元，如果自己夫妻也拿同等工资，一个月工资就得两万。
明强表示，最大风险在于投诉和罚款，“一旦被用户投诉，如果证明问题出在驿站‘已代收’的环节，驿站就会被处罚。”
据明强透露，一般驿站的投诉率大概为3% 到5%，但送货上门的新规出来后，投诉率大增，“最近很多用户要求我们送货上门，投诉率也明显上升。”
今年 3 月出台的《快递市场管理办法》提到，“未经用户同意，代为确认收到快件，擅自使用智能快件箱、快递服务站投递快件，抛扔踩踏快件的，将根据情节严重程度，可能给予最高 3 万元罚款”。
对于驿站来说，虽然是个不好的消息，“这就意味着单量会大量减少。”这与驿站的收益显然是相驳的：驿站要提升收益，就要尽可能多收件。
“我们也想多收件，毕竟件越多，赚的也多。另一方面，来店的人也多，副业收入也能提升。”明强对《听筒 Tech》表示，“更希望驿站能做大，能代收更多快递公司的件。”
但在明强所在的区域，签了某家快递公司的约，就不能再使用其他快递公司的系统。
比如明强所在区域某小区的熊猫驿站，便只收跟其签约合作快递公司的件，“别的快递公司即便是想放到熊猫驿站，由于原本使用某快递系统和佣金问题，最终放不了熊猫驿站。”
“当然，别的驿站也不能再接圆通和韵达的件。”明强向《听筒 Tech》透露，“各个驿站之间，‘排他性’非常强。”
图：明强所在小区的某驿站明确只收圆通和韵达快递，来源：明强供图
河北三河市一家菜鸟驿站老板大李也对《听筒 Tech》透露，他承包的驿站，不会接入菜鸟系统之外的快递系统，“当初签约的时候，便明确了这点。”大李曾试图接一些社区团购的生鲜件放在站里，“但收到了警告。”
这种“排他性”直接导致部分快递驿站因单量不足而无法经营运转。
“人流不大的小区，单量便不足，再加上投诉产生的罚款、丢件产生的赔偿等，驿站很难运转。”大李的同行便在不久前关闭了刚承包一年的菜鸟驿站，“不如出去打工。”
邓萌也发现，小区附近最近关停了一家菜鸟驿站，“原来那家驿站也经常排队，不知道什么时候关闭了。”
事实上，在社交平台，同样有不少驿站的转让信息，转让的原因多是“罚款过多”、“单量不足”等。
图：社交平台上寻求转让的驿站，来源：小红书 《听筒 Tech》截图
为了增加收益，有的驿站想到了新的办法，即跟上级快递公司网点谈合作，直接承包某一区域的快件，自己找车去网点将所有快递拉到驿站，让用户上门取。
这样一来，驿站工作人员充当了快递员的角色，但并不做快递员的送单上门业务。
这种“排他性”竞争，正是两年前引发多多买菜与菜鸟之间纠纷的根本原因。
多多买菜希望和快递驿站合作，让驿站代收与拼多多的快件，但菜鸟禁止菜驿站代收“第三方”快件，最终多多买菜被指涉嫌“不正当竞争”。
值得注意的是，多多买菜当初只是纯粹提供快递代收寄技术方案，不向代收点抽取佣金，不截留取件码，所有信息均回传快递公司，而且还能给驿站提供补贴。
在明强看来，“这是求之不得的好事，可以增加驿站的收益，也能让顾客们在同一个驿站收取不同快递公司的快件。”但菜鸟的“排他性”竞争结束了这一切。
03 平台：决战“最后一公里”
无论是消费者吐槽“快递放在 5 个驿站”，还是驿站经营者被迫接受的“不能接其他系统外的快递”，本质上都是快递“最后一公里”的纷争。
在驿站端，实际上是一场“人流”的争夺。明强便透露，大部分驿站都有“副业收入”，“来取快递的人越多，副业收入便越高。”
“大部分驿站旁边会有超市。”明强自己所开的驿站，同时也是超市，“每个月的利润四六开，快递的利润占六成，超市盈利占四成。”
“为了获得更多的快递单，吸引客流，不少驿站会降低快递的佣金，以‘争夺单量，吸引客流’。”明强承认，驿站是快速获取客流的重要方式，“比如你收 5 毛一个件的佣金，另外一家可能会收 4 毛 5 的佣金，以此来吸引快递单量。”
但从平台的角度看，这是一场“流量”之争，“取件码”便是获取流量的载体。
“每一个快递，平台都会发一个取件码给用户，用户需要凭取件码取件。”明强告知《听筒 Tech》，取件码也是代收点管理快递的重要凭证。
明强透露，代收点和快递公司都没有获知取件码的权限，取件码的发达、留存、查询，必须通过平台后台的服务器才有权限。
取件码对于用户来说，只是一个凭证，但对于物流平台来说，有更多更重要的意义，平台可以将取件码信息截流，也可以要求消费者使用特定 APP 回传信息，从而获取流量。
可以说，用户每打开一次物流平台的 APP，对平台来说都是有效点击数据，可以让流量变现，变现方式也很多，比如物流平台 APP 的贴片广告，扫码后的弹窗广告等。
图：邓萌收到的取件码（左）及菜鸟 APP 显示的取件信息（右），来源：邓萌供图
部分平台对代收点的管理也需要通过取件码。
比如菜鸟要对快递代收点抽取一定比例的佣金，就是以每天的“取件码”数量抽佣。兔喜生活驿站则每发送一条取件码，平台要收取 0.035 元短信服务费。
这也意味着，一旦代收点承接其它“第三方收件系统”的业务，就会对菜鸟的佣金收入造成直接影响。
菜鸟、拼多多、美团优选、三通一达等平台之间的竞争，也迫使一些驿站老板不得不面临平台方要求的“排他性条款”。
明强表示，“一个驿站一般不能代收所有快递公司的快件，只能代收一家，或代收存在合作关系的几家，比如菜鸟驿站就只承接菜鸟旗下物流公司的快件。”
实际上，这并非个案。此前有媒体报道，有菜鸟驿站负责人看到社区团购这两年很火，就尝试帮多多买菜和美团优选等平台做地推和取件服务，“一是可以吸引更多用户到驿站来，二是增加驿站的收益。”
但菜鸟驿站区域负责人表示，不能和多多买菜和美团优选合作，如果被发现，就要“清退”处理。
这样的竞争态势，也就注定了现在各快递驿站八仙过海，各显神通的竞争格局。
现在的问题是，尽管“最后一公里”的物流战打得火热，各大快递平台都想从中分一杯羹，但快递到家的问题并未解决。
这场战争也似乎没有赢家：用户没有享受到满意的服务，驿站的收益不尽人意，而菜鸟这样的龙头也亏损累累。
这看起来像是一个“死局”，也充满了各种乱象，急需改观，不但需要新的竞争者加入，也需要各平台之间共享互通，才能让“最后一公里”更有序，也才能让用户享受到更好的服务，驿站和平台的收益才能有所保证。
但现在看来，“最后一公里”的争取仍在激战中，邓萌他们在短期内也依然难以享受到快递到家的便利。
（文中邓萌、老张、明强、大李为化名。）
