从前两年开始，国内的增程市场似乎以一种超乎绝大多数人预期的姿态，迎来了属于自己的“春天”。理想、问界、岚图、哪吒、深蓝、零跑等新势力品牌相继“押宝”这一细分市场。
事实上，自从理想 ONE 面世之后，人们关于增程技术的争论便从未停歇。有人说它“本末倒置”，能效水平不高，迟早会被淘汰；也有人坚持，只要是适合中国市场消费需求的技术，就是先进的技术。然而一片争议声中，增程式电动车在市场上的表现却不禁令人侧目。
短短两三年的时间，“蔚小理”中的理想已从“队尾”一路杀到“榜一”，而问界更是奋起直追，反超“榜一大哥”理想。在很多人看来，增程式技术路线尽管被认为“不先进”，但消费者却用“真金白银”给增程车型投了票。
这里有一组非常有代表性的数据，今年 3 月份销量排名前四的新势力品牌问界、理想、零跑和深蓝，明眼人都看得出来，这其中自然离不开增程路线的助力。
近日，关于增程技术大家关心的热点话题，钛媒体 App 独家对话了零跑汽车高级副总裁曹力，在深度的讨论中，其也分享了他对于这一领域的洞察和经验。
增程车的核心价值，在于满足用户的实际需求
增程技术的确切定义以及与超级增程的区分是曹力讨论的起点。他指出，这项技术的核心在于增加纯电动汽车的续航里程，而不必完全依赖电池的存量。这样一来，即便在长途旅行中，电动汽车也不会因电量耗尽而停摆。曹力强调，与其他一些看似高科技的解决方案相比，增程技术更注重实际应用，旨在通过最大限度地提升能源使用效率，来解决用户的续航焦虑问题。
之前有人说“增程是落后技术”，这里的逻辑是发动机作为增程器，不会用于直接驱动车辆，而是用于发电，所以这样看上去增程产品的技术结构就非常简单，就像是一台纯电汽车，额外背了一个大号充电宝，似乎有些多此一举，然而实际从目前新能源发展趋势来看，在电池技术、充电桩建设等方面还未完全成熟情况下，增程反而成为了最靠谱的动力形式。
对于这种看法，曹力站在他的视角解释了外界对增程器技术的误解及其原因，强调增程技术并非落后，其核心价值在于满足用户的实际需求。他提到，判断一项技术的先进性，并非仅仅依赖于其复杂度或难度，而是看它能否有效解决用户的问题。增程器技术通过在电能耗尽时提供能量补充，从而有效满足了用户对于长续航需求的解决方案。
对于增程器如何实际工作，曹力也给出了详尽解释。在他看来，重要的不仅是发动机本身的性能，同样关键的是发动机、发电机和电动机三者之间如何有效协同工作，从而实现能量的最优分配和利用。这就涉及复杂的能量管理系统，需要精准控制各个环节，以确保车辆在不同驾驶条件下，都能展现出最佳的性能与最低的能耗。
可以说，增程在多数情况下，可以做到和纯电车型一样 100% 纯电驱行驶，同时由于有了增程器能够发电，给电池充电，这使得它完全没有了续航焦虑问题，没电了加油一样跑，看上去确实完美契合了国内用户既要又要、希望一款车满足所有场景使用的需求。
然而，在实际使用过程中，增程车型还是出现了不少问题，其中馈电状态后增程器太吵、油耗太高，动力衰减等最为明显。而这之中最核心的就是 NVH 和震动，因为一些增程系统就是因为这两项做不好，才导致车辆有电、没电开着像两台车。
对此，曹力还具体分析了零跑汽车在此技术方面的创新和优化，如何通过与多个领域的专家紧密合作，包括研究如何减少发动机运行时的振动和噪声（NVH），以及如何通过优化软件控制策略，来实现更加平顺和经济的运转。这种跨学科的合作，使零跑汽车能够在增程器技术上实现突破，提供出色的用户体验。
他指出，虽然许多厂商在增程技术上采用了相似的方案，但零跑汽车通过简化方案和软件策略优化，在用户体验上取得了明显的优势。零跑成功将增程器技术与用户需求紧密结合，实现了较为稳定的输出和低油耗。
当然，面临挑战也是所有技术创新过程中不可避免的一部分，增程技术也不例外。曹力坦诚地分享了他们在发展过程中遇到的一些主要挑战，比如如何提高发动机到发电机的转换效率，如何确保发动机在不同工况下的稳定运行，以及如何通过先进的隔音材料和设计优化，来最小化运行时的噪音。而通过持续的创新和改进，零跑汽车成功克服了这些障碍，进一步优化了增程器的性能和可靠性。
增程在国内的黄金期，还会持续三到五年
近年来，混动技术的跨越式发展是大家有目共睹的。但相比之下，增程技术的“技术含量”却没有看到较大的变革。当谈及这个问题的时候，曹力也提供了他对于这一领域发展的专业见解。作为电动汽车技术的重要组成部分，增程技术在近年来虽然未获得与混动技术相等的声量，但实际上其进步不容忽视。
曹力指出，从技术本身来看，增程技术并未经历剧烈的变革，但从产品和用户需求的角度来看，这一技术提供了更加灵活多样的解决方案。尤其在成本控制、系统简化以及可靠性上，增程技术为满足不同价格区间车型的用户需求提供了有效途径。他进一步指出，与混动技术相比，增程技术提供了更为明确的品牌定位影响，特别是在经济型车型领域，通过简化系统并降低成本，更好地迎合了消费者的需求。
在市场反应上，曹力提到，尽管之前对增程技术存有争议，但从销量看增程技术非但没有落后，反而因其独特的市场定位和用户体验，在某种程度上开始领先。消费者对增程技术的接受度提高，主要因其能够提供类似于电动车的使用体验，同时解决了电动车续航焦虑的问题。增程技术使得车辆更加经济、放心和可靠，且维护保养成本相对较低，这些都是消费者逐渐接受和倾向选择增程技术的重要原因。
而这种销售结构的变化，似乎也逐渐呈现出一种趋势，那就是在未来一段时间中，增程式电动车很有可能成为插混领域中的“主力”。
业内之所有此种预测，或许其中一个关键的原因在于增程式电动车的实际实用性。对于许多消费者而言，纯电动车的续航焦虑一直是一个制约因素。而增程式电动车通过在电池续航不足时引入发动机发电，有效解决了这一问题。中国新能源车日均里程在 45 到 46 公里，而增程车型的 200km 纯电续航已经足够日常使用。这种实用性的体现，无疑是增程式电动车成功的一大关键。
对此，曹力还分享了零跑汽车在增程车型方面的最新情况用以佐证。他透露，如 C10 和 C11 的增程车型，已占零跑汽车销售比例的 40% 到 45%，这一数据反映了市场对增程技术的认可和接受度。更值得注意的是，根据零跑的数据显示，即便是选择了增程车型的用户，在实际使用中，超过 40% 的用户在行驶里程中发动机介入的时间不超过 20%，这进一步证实了用户尽可能少用油多用电的偏好。
在谈及增程技术的发展路径和面临的技术难题时，曹力强调，未来的努力方向将包括与发动机生产商共同研发，以满足增程使用场景下的特定需求，以便实现更高的成本效益、稳定性和可靠性。他认为，为增程技术量身定做的发动机可能会是解决成本和适应度问题的关键。
展望未来，曹力预测，增程技术在国内的黄金时期可能至少还会持续三到五年，而在国际市场，尤其是南美、中东非以及部分欧洲地区，由于这些地区对混动和增程技术的需求水平仍处于早期阶段，增程技术的海外发展潜力巨大。
就海外发展而言，现阶段零跑汽车已经制定了明确的规划，将针对具体需求强烈的区域进行市场切入，通过提供符合当地用户使用习惯和环境要求的车型来推广增程技术，并利用现有的销售和服务网络，以快速推进产品在全球市场的布局和交付。
同时，曹力还透露，零跑在今年 9 月份，就会在欧洲开启大批量交付。届时，借助 Stellantis 集团在全球范围内的渠道资源和客户认可度，零跑有望借助增程车型的经验，进一步加快在海外市场的开拓步伐。
（本文首发钛媒体 App，作者｜常笑，编辑｜张敏）
