在今天问界新 M5 的发布会开始之前，余承东发了一条微博为新车预热，他提到：我们在智驾技术上进行了大量的研发投入，售价低于 30 万的华为高阶智驾其实都是亏本销售。
发布会结束后，我们见到了问界新 M5 的参数与价格：
问界新 M5 增程 Max 后驱高阶智驾版：
CLTC 综合续航 1440km，纯电续航 255km，定价 24.98 万元；
问界新 M5 纯电 Max 后驱高阶智驾版：
CLTC 综合续航 602km，定价 26.98 万元；
问界新 M5 增程 Max RS 四驱高阶智驾版：
CLTC 综合续航 1275km，纯电续航 230km，定价 27.98 万元。
问界新 M5 将于 5 月 15 日起交付。
是的，这次的三款配置均为「智驾版」，问界新 M5 全系都标配了激光雷达，也都标配了华为高阶智能驾驶系统。
既然三款配置都低于 30 万，你也可以这么理解——买问界新 M5，你赚了，问界赔了。
问界新 M5，看得见与看不见的提升
问界新 M5 的外观变化，用余承东的一句话来总结：「前脸采用封闭式设计，大嘴变成小嘴了」。
相比旧款问界 M5，新 M5 的身形保持一致，前脸采用全新的「鲨鱼鼻车头设计」取代原有的大格栅设计。整体观感更加运动，风阻更低，也更「新势力」了一些。
问界新 M5 整车尺寸为 4785*1930*1625mm，这一尺寸放在同等价位里并不算太大，毕竟如今 20-30 万级别的新势力 SUV 长度已经奔着 5 米去了。
本次问界新 M5 提供五种外观配色，其中包含「大都会红」与「大溪地灰」两个特殊配色。
不过在内饰颜色上，问界新 M5 反倒砍掉了旧款的「极夜黑」内饰，选择由原有的四种变为三种。
在车内，问界新 M5 的设计语言并没有过多的调整，主要的升级聚焦在体验上。
问界新 M5 全系都带来了与问界 M9 同款材质的舒云座椅，坐垫总厚度达到 100 毫米，前排座椅支持通风加热按摩。
前排的 2 个无线充电板由原本的 40W 升级到 50W 无线超级快充，同时车内还有 3 个 66W 有线超级快充。
也就是说，问界新 M5 可以同时满足车内所有乘客的手机充电需求。
对了，尽管余承东表示问界新 M5 天窗采用「航空级微米双层镀银玻璃」，能提供高达 99.9% 的紫外线阻隔率，防晒等级达到 SPF100，但此次问界新 M5 还是标配了手动遮阳帘，甚至还能选配电动遮阳帘，主打一个要啥有啥。
除了看得见的升级，在看不见的领域，问界新 M5 也带来了一些新招数。
问界新 M5 采用全铝底盘，搭配前四球头双叉臂后多连杆独立悬架，同时车身超过 60% 采用大于 210MPa 的高强钢。
余承东也在发布会上表示，问界新 M5 的麋鹿测试成绩达到 79 km/h，这一成绩相比旧款提升了 6km/h。
不过如果说被动安全性是「无脑叠甲」，那主动安全则是「大秀操作」，而这就到了华为智驾的熟悉领域了。
智驾标签的再巩固
华为智驾的主动安全从来不缺话题，从此前有车主倒车踩错油门，再到华为小鹏的 AEB 之争，华为到哪，聚光灯就到哪。
这些事件让华为得以收获各种实际应用场景，而问界新 M5，也获得了华为智驾最为全面的主动安全功能。
问界新 M5 全系均支持前、侧、后防碰撞功能。前向防碰撞功能在人驾与智驾状态下均支持最高 120km/h 的 AEB 刹停，侧向防碰撞生效范围为 40-130km/h，后向防碰撞生效范围达到 1-60km/h。
余承东称，在出现倒车误踩油门的事故之后，智驾团队提升了后向防碰撞的最高时速，从而规避这一风险。
除了主动安全，从泊车到上路，华为高阶智驾也为问界新 M5 带来了额外加成。在原有的泊车功能之上，问界新 M5 新增了遥控泊车，支持超窄车位、机械车位等高难度车位的停泊。
城市领航层面，问界新 M5 依然贯彻华为高阶智驾的「全国都能开，有路就能开」，并且「是现货不是期货」。
余承东还在发布会上表示，根据外派美国的工程师的反馈，华为智驾的体验要优于特斯拉 FSD，而在高速路上「基本实现了 L3 级的驾驶水平」。
大约一年前的 2023 年 4 月 17 日，问界 M5 智驾版首发 ADS2.0 华为高阶智能驾驶，鸿蒙智行开始在智驾领域攻城略地。
时隔一年，华为高阶智能驾驶也在变得更强。
2023 年 4 月，问界 M5 城市领航仅开放 5 个城市的部分道路。
而如今，问界新 M5 支持超过 40000 个城乡镇的城市领航，云端学习训练算力达到 3.3E Flops，城市高架汇入汇出成功率达到 99.2%。
问界新 M5，也可以看作是华为在智驾领域的前沿阵地，它的表现，毫无疑问是华为高阶智能驾驶的风向标。
依然激烈的市场
让我们实事求是，问界新 M5 更接近于常规的改款升级，而非全面的脱胎换骨。除了华为光环带来的品牌效应，问界新 M5 打开市场，靠的是高阶智驾与尚属上乘的车内体验。
但当下的 20-30 万元市场并不缺乏这样的车。
若论车内乘坐体验，那么问界新 M5 对标的是理想 L6，但在「彩电冰箱大沙发」领域，理想已然打出了名堂，打出了印记，而理想 L6 在车长方面相较于问界新 M5 也具备一定优势。
对于问界新 M5 来说，握在手里的王牌，依然是那些对华为高阶智驾感兴趣的人群。
而论智驾，问界新 M5 还要面对另一个对手——小鹏。
余承东在此次发布会上不止一次表示，智驾给问界新 M5 带来了不小的成本提升。
当然了，成本高的言下之意是「这车很值」，但隔壁的小鹏也许有话说：我们准备推出的全新品牌 MONA，可是要把智驾打到 15 万级的。
作为目前智驾声量最靠前的两个品牌，小鹏与华为的竞争重点，除了智驾能力，还有智驾成本，而在这些领域，双方的高下，还未见分晓。
与小鹏相比，背靠华为的问界，多了一笔品牌红利。
但如果论品牌，问界新 M5 还需要盯着同样吃透品牌红利的特斯拉 Model Y。坐拥「全球乘用车销冠」名号，Model Y 几乎是这一价位段避不开的一道坎。
20-30 万的新能源 SUV 市场，几乎是当前竞争最为激烈的市场，问界新 M5 面对的对手都不弱，面对的舆论强度更是拉满，相比之下，问界新 M5 便有点「中庸」的意味。
但这并不算一件坏事，对于一大部分普通消费者来说，在选购需要使用多年的「大件」时，追求的便是「啥都能占一点」，既有品牌，又有智驾，还兼顾舒适的问界新 M5，便是一个典型。
用当下的词汇来形容，问界新 M5 是一个「多边形战士」。
至于这个多边形面积有多大，销量会告诉我们答案。
*李华对本文亦有贡献。
