文｜三言 Pro
昨天理想发布了最新增程式 SUV 车型——理想 L6。
作为最便宜的理想主力车型，理想 L6 价格下探到 20—30 万区间，其中理想 L6Pro 售价 24.98 万元，理想 L6 Max 售价 27.98 万元。
理想 L6 是理想汽车目前唯一一款 30 万元以内，以及车身长度小于 5 米的车型。
经历过 MEGA 的失利，无疑理想 L6 承担了今年的销量重任，广受市场关注。
就连很少发声的王兴这次也忍不住开口了。
作为理想汽车的投资人，美团 CEO 王兴在朋友圈这样评价 L6:
“这么说吧，我觉得到目前为止理想推出的所有车型里，L6 大概率会是理想自己的员工买得最多的那款。我相信理想的很多员工在设计和生产这款车的过程中心里也清楚这一点。
或者说，MEGA 有点像是为理想 CEO 本人造的车，L6 才是理想员工为自己造的车。”
王兴的评价再度点燃了外界对理想 L6 的讨论，那么理想 L6，会是理想员工的梦想之车吗？
销量下降、MEGA 失利、小米等新玩家加入，理想 L6 背负了太多期待
在一众新能源车厂中，理想在销量和正向现金流上一直让人欣羡。
在 MEGA 发布前，理想的官方账号总是公布每周的交付数据，积极展示在各种榜单中的销量排名。
但 MEGA 上市后遇冷，李想当时的期盼有多大，市场的真实反应就有多残酷。
李想和理想都似乎没有了往日的热闹，周销量和榜单也不发了，对 MEGA 的销售情况更是很长时间里闭口不谈。
李想很快也意识了自己的盲目乐观，开始反思和改变。
理想 MEGA 事件之后，李想发布了道歉信，复盘了 3 月份 MEGA 事件产生的诸多问题，并就如何应对问题提出了解决方案，“实事求是，知错就改”。
李想认为，理想 MEGA 出现节奏问题，错误地把理想 MEGA 的从 0 到 1 阶段（商业验证期）当成了从 1 到 10 阶段（高速发展期）进行经营。另外，理想汽车从上至下过于关注销量和竞争，让欲望超越了价值。
理想汽车将会耐心地把理想 MEGA 按照从 0 到 1 的节奏去经营，聚焦核心的用户群体，聚焦高端纯电消费能力强的城市。
4 月 3 日下午，理想汽车内部发布全员公告，宣布开启矩阵型组织 2.0 升级，同时进行多个部门组织架构调整。
组织变动主要集中在理想汽车的 CEO 办公室，从原有涵盖品牌部、产品部、商业部、战略部、供应部的部门变更为“产品与战略群组”。这一部门变更后将弱化供应链和商业销售职能，转而聚焦于产品与战略，同时不再向李想汇报。
调整后，产品与战略群组将设立“产品线”部门和“质量运营”部门。其中，产品线由理想汽车商业副总裁刘杰负责，主管理想车型的全生命周期操盘；产品高级副总裁范皓宇原管辖的产品部的车型 PDT 团队也纳入该部门。此外，在销售与服务高级副总裁邹良军之下，理想汽车新设立 GTM（Go to Market）团队，负责协同新产品上市操盘计划的落地。
本次调整证明李想进一步放权，同时更聚焦产品。
三言观察到，昨晚的发布会李想作了开场几分钟的介绍后，基本没有再出面，后续环节都是相关负责人介绍。
理想本来对 MEGA 的销量有着较大的期待，而它的失利，也让理想的销量压力陡增。
本来李想 2024 年销量目标是 80 万辆。但今年以来，增长并未达到预期。
据理想汽车公布的数据，2024 年 3 月公司交付新车 2.9 万辆，同比增长 39.2%。2024 年一季度，公司交付新车 8.04 万辆，同比增长 52.9%。
3 月 21 日，理想汽车发布公告称，由于销售订单不及预期，将 2024 年第一季度的交付量预期由之前的 10 万—10.3 万辆下调至 7.6 万—7.8 万辆。
MEGA 事件更是让情况雪上加霜。
与此同时，更多有竞争力的厂商和车型加入，也让行业竞争更加卷。
比如华为体系的迅猛发展势头，小米的入局，新能源汽车行业迎来新的变局。
在这种情况下，理想要想实现销量目标，稳住增长的势头，就无法避免要直面 20-30 万这个竞争最激烈的价格区间。
摩根士丹利发布研究报告称，理想 L6 并没有惊喜。L6 的价格并未低于当地同类产品，但对早鸟人士的额外奖励和竞争配置表明 L6 仍具竞争力，并很有可能达成公司单月销售逾 1.5 万至 2 万辆的目标。
摩根士丹利预测，理想汽车年度销量预计在 56 万至 64 万辆之间。
回头我们再看看王兴的那段评论，他说 MEGA 是李想为自己造的，其实就是说 MEGA 忽略了真实的市场需求，盲目乐观。
而王兴的后半句说，理想 L6 是为员工造的车，可以理解为理想 L6 有广阔的市场需求，是员工都会买的车。
理想 L6 会是理想员工的梦想之车吗？
三言注意到，昨晚的发布会上，理想高管专门提到了一位一线的生产工人。
这个年轻人期待着公司能出一款自己买得起的车，这样就能过年的时候开回家，让家人体验一下自己生产的车。
理想高管说这次 L6 可以满足他们这个愿望了。
理想 L6 是理想所有车型中最便宜的，价格最低来到 24.98 万。对比以前 30 万以上售价的其他车型，理想 L6 算便宜大碗了。
李想说，“理想 L6 的推出源于消费者真实的需求。无论理想 ONE 还是L系列，理想汽车产品的售价都在 30 万元以上，车身长度都超过五米。随着产品越来越受欢迎，很多朋友希望我们推出一款尺寸更小、造型更动感、价格更实惠的 SUV，同时保留增程四驱、大空间和领先的智能体验。”
那理想员工到底是什么收入水平，他们有能力选择 L6 吗？
李想在理想汽车 2024 春季发布会称，理想汽车愿意支付更高的工资，无论是北京还是常州，一线制造员工收入高于当地制造业收入平均值的 30% 以上。
李想还表示公司的目标是 3 年内“让所有理想汽车工厂里的工匠们能够获得日本、德国等发达工业国家同样等级的收入和成就”。
据理想年报数据，截至 2023 年 12 月 31 日，共有雇员 31591 人，雇员薪酬费用总额为 121.4 亿元。
简单计算，平均员工年薪酬为 38 万多。当然，研发、管理人员的工资肯定比一线工人高。
招聘平台显示，普通一线车间工人年薪大概在 10 万左右。这样收入水平，L6 还是可以考虑的。
王兴说 L6 是为员工造的车，其实应该是指 L6 降低了价格门槛，有更大的消费人群，这里的员工要理解为广义的消费群体。
那理想 L6 会成为员工们的梦想之车吗？
梦想之车“Dream car”这个词很多人都是从雷军那里听到的，雷军说小米 SU 7 是年轻人的 Dream car。
其实，理想 L6 也和小米 SU7 属于同一价格区间，但两者不能说是直接的竞争者。
毕竟一个是 SUV，一个是保时米，消费人群还是挺分明的。
理想一直以来最直接的竞争对手就是问界，在销量榜上两家也是暗自较量。
理想 L6 和问界 M7 的起售价都是 24.98 万，算是对标车型。
至于产品力，理想在 30 万以上的 SUV 领域的成绩已经说明，无需赘述。
理想 L6 搭载智能四驱以及增程系统，综合续航 1390 公里，标配新一代磷酸铁锂电池，纯电里程达到 212 公里。此外，该车型搭载 mindGPT 大模型、高通 8295 座舱平台，智驾提供 AD Pro 和 AD MAX 两个版本，支持高速 NOA、城市 LCC、城市 NOA 以及智能泊车功能。
只要把成熟的增程式方案合理下放，理想 L6 的产品力就能和更贵的车型拉开档次，对理想来说并不算难题。
而且相比于问界，理想的增程式方案也是其特色，在市场上也有很多拥趸。
相比而言，问界依靠华为，其产品影响力以及智驾能力也十分强势。
而且，理想 L6 刚刚发布，市场曝光度更高，加上价值 2 万元的首销权益，理想 L6 还是拥有不错的竞争力。
不少分析指出，理想 L6 还保留了后续的降价空间，如果销量不理想，还可以降价促销，这对帮助理想冲击年销量任务很关键。
在 MEGA 首款纯电车型出师不利后，今年理想还打算推出真正的纯电主打系列M系列，L6 的成功与否对接下来的士气和战略推进极为重要。
或许 3 万的理想员工，也能给理想贡献一份力量。
