作者田哲
编辑李勤
4 月 21 日，特斯拉开启全系车型降价，范围包括中国在内的多国市场。
特斯拉中国官网显示，其 Model S/3/X/Y全系车型起售价下调 14000 元。其中，Model 3 售价由 24.59-28.59 万元降低至 23.19-27.19 万元，Model Y 售价由 26.39-36.89 万元，降价至 24.99-35.49 万元。
此外，在降价前一天，其中国区官网删除了针对 Model 3/Y车型推出的“0 利息”分期购车优惠政策。
在美国市场，特斯拉亦对全系产品降价 2000 美元，降价幅度与中国市场相当。
特斯拉全球范围内产品大幅降价，此前还对全球员工裁员 10% 以上，无不凸显着特斯拉正在经历新一轮危机。
危机的一方面，是更多有力的竞争对手，正在抢夺其市场。
仅今年 3 月，特斯拉的中国对手们就推出新款极氪 001、新款阿维塔 12、小米 SU7 等车型，其中小米 SU7 以 21.59-29.99 万元的售价，24 小时斩获近 9 万份订单，席卷市场。4 月 2 日的小米 SU7 首批交付仪式上，小米集团创始人雷军表示，小米 SU7 锁单量已超过 4 万单。
乘联会发布的数据显示，2024 年1-2 月，特斯拉中国的销量分别为 13.2、14 万辆。这意味着小米汽车一款车型的单量，就足以与特斯拉的单月销量比拼。
而特斯拉此次将 Model 3 降价至 23.19 万元起，与售价 21.59 万元的小米 SU7 的价格差距进一步缩小，两者只相差 1.6 万元，争锋意味十足。
市场竞争加剧，也体现在特斯拉的销量波动较大。
乘联会发布的厂商批发销量排行榜显示，今年1-3 月，特斯拉中国的批发量同比增长率分别为 8.2%、-18.9%、0.2%。
相对其它对手推出多种动力形式车型，只提供纯电产品的特斯拉，在中国市场的优势逐渐变小。
乘联会数据显示，尽管纯电车型的单月销量占比逐渐增大，但在过去一年始终未超过 41%，插电式混合动力汽车仍占据较大的市场份额。这意味着，特斯拉只能在有限的市场中，寻找抬高销量的机会。
数据来源：乘联会
特斯拉曾作为新造车公司，以别具一格的造车理念引领全球新能源汽车市场的发展，但其较慢的产品更新频率，与当下快节奏的市场趋势相左。
特斯拉 Model 3 距离其面世已过去 8 年，即使是最年轻的 Model Y，也已推出 5 年时间。尽管 Model 3 于去年推出焕新版，但较小的改动幅度，并未引起市场的广泛关注。
特斯拉的中国对手们，则紧密关注市场动态，快节奏推出新车型满足消费者的需求。譬如，智界 S7 在其上市一百余天后再度上市，软硬件均有大幅度升级。两者悬殊的产品更新速度，已让特斯拉与新生力量战斗时展露疲态。
特斯拉发布的 2023 年财报显示，特斯拉年营收为 967.73 亿美元，同比增加 19%，创下其营收纪录，但营业利润同比下滑 35%，仅 88.91 亿美元。同时，其总毛利同比下滑 15%，为 176.6 亿美元，全年毛利率为 18.2%，而 2022 年这一数字为 25.55%。
尽管特斯拉仍能通过牺牲利润换取销量增长，但这并不是长久之计，在当下的市场环境，特斯拉破局的方法或许只有推出一款受到消费者认可的全新车型。
去年，特斯拉推出的电动皮卡 CyberTruck 以独特的造型吸引不少市场目光，但因产能受限、市场相对较小等因素，CyberTruck 无法成为新的畅销产品。
在去年第三季度的财报电话会上，特斯拉 CEO 马斯克表示：“我们开发 Cybertruck 是在自掘坟墓，你很难把这种难得一见的特殊产品推向市场，实现量产，并大赚一笔。”
但特斯拉目前并未公布新的量产车型开发计划，反而预计将于今年下半年推出 Robotaxi。目前，全球仅少数国家及地区允许 Robotaxi 商业化运营，这意味着特斯拉的 Robotaxi 业务，短时期内或许不能改善其财务表现。
降价、裁员、广告营销……特斯拉正使出浑身解数改变当前的窘境，尽管有所成效，但无法逆转其境况。
不过特斯拉正在以另一种方式寻找出路。在几天前的全球性裁员中，马斯克曾表示：“没有什么比这更让我讨厌的了，但我必须这么做。这将使我们精简、创新，并渴望下一个增长阶段周期。”
或许在不久后，精简团队的特斯拉将以全新的方式，迎来新的增长时期。
