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4 月 15 日，极越 CEO 夏一平与百度创始人、董事长兼首席执行官李彦宏共同进行了一场直播。极越的前身是“集度汽车”，是百度和吉利合作的造车项目，百度向极越提供了一系列智能化技术，是让人羡慕的富二代。
极越的智驾方案就来自于百度，其能力与华为、小鹏同处第一梯队；在交互上融合了文心一言大模型。二人在直播时，专门展示了极越 01 在这两方面具备的能力。
但是，这些都没能让极越在汽车市场中占有一席之地。自交付以来，极越的月销量一直未超过 1000 辆，月均不足 500 辆。在这样的背景下，两位 CEO 共同直播的意义不言自明。
极越的前半生：出生即在罗马
去年 8 月，集度汽车正式“更名”极越品牌，原集度汽车的首款车型“集度 ROBO-01”也更名为“极越 01”，这在当时引起了业界热议。热议之外，极越的本质其实没有发生变化，它的角色一直都是百度和吉利的“试验品”。
对吉利来说，极氪、银河等新能源子品牌的表现已经足够亮眼，但碍于自身在智能化领域存在一定的短板，需要百度的技术。
百度是国内最早布局自动驾驶的巨头，其能力多次在第三方机构的自动驾驶测试榜单中名列前茅，是业内公认的第一梯队成员。但是，在B端市场和C端市场，百度都没有打开局面，需要一个标杆。
基于相同的目的，吉利和百度走到了一起。无论是吉利还是百度，都给极越提供了令人羡慕的资源。比如，吉利向极越提供了 SEA 浩瀚架构，这是吉利历时 5 年、投入 200 亿元研发的纯电平台。
该架构重新梳理了三电系统，其动力电池可实现 NEDC 工况下 20 万公里无衰减，寿命长达 200 万公里。在充电上，SEA 浩瀚平台能搭载 800V 高压，可做到充电 5 分钟，增加 120 公里续航。这个水平即便放在越来越卷的 2024 年，也足以挤进行业第一梯队。
SEA 浩瀚架构横跨 1800mm—3300mm 的轴距范围，基于此，极越能覆盖A级车到E级车。正是有了吉利的帮助，极越才能只用两年时间就交付首款车。
百度的帮助主要体现在智能化技术。百度 Apollo 是国内最早落地的智能驾驶系统之一，百度 Apollo 的 L4 级自动驾驶安全测试里程已超过 7000 万公里，极越 01 是它首次搭载在量产车型上。极越的智驾系统名为“ROBO Drive”，极越 01 全系标配 ROBO Drive，对比其他车企的选配，可见极越 01 将智驾视为核心竞争力。
ROBO Drive 采用了主流的双 NVIDIA DRIVE Orin 芯片方案，总算力达到 508TOPS。传感器上没有使用激光雷达，而是 11 个高清摄像头、12 个超声波雷达和 5 个毫米波雷达。算法上采用了 BEV+Transformer 纯视觉感知算法和 OCC 占用网络（Occupancy Network）技术。
极越 01 的智驾分为两个等级，分别是 ROBO Drive 和 ROBO Drive MAX，MAX 需要收费才能开启，可以选择 4.99 万元一次性买断，也可以选择每月付 980 元。
在功能上，ROBO Drive 能实现 LCC+ 级别辅助驾驶，ROBO Drive MAX 能够启用 PPA 功能（高速 NOA+ 城市 NOA）。
实际使用方面，目前 PPA 能够覆盖高速、城市、泊车等多个场景。在智驾的覆盖范围上，目前该系统覆盖了 90% 的高速公路和上海、杭州深圳的城市道路，今年将会落地 200 个城市的轻图城市 PPA 方案。
极越 01 的实力如何？
在直播时，李彦宏和夏一平免不了给极越 01 带货。
一方面，夏一平在直播时展示了极越 01 的高阶智驾能力。接到李彦宏之前，他就用 PPA 开了 60 公里，全程几乎零接管，夏一平直言这相当于“买车送司机”。
另一方面，夏一平展示了极越 01 的交互能力。他在直播时对着语音助手下达了一条有些模糊的指令，即“关闭那扇车门”。他没有具体说是哪扇车门，但他的头和视线都转向了副驾的车门，而极越 01 准确关闭了副驾车门。“它是多模的，能识别你的语义，再加上识别人的动作，就能知道打开哪扇门。”夏一平说道。
在停车时，夏一平没有进行任何操作，极越 01 就自动泊车了。当车停好后，夏一平强调自动泊车不需要车主做任何额外动作时，李彦宏表示这让他很意外，他根本没注意到夏一平没对极越 01 下指令。李彦宏还表示极越 01 跟普通汽车，或者大家讲的智能汽车不同，很像机器人。
据了解，极越 01 未来还会上线一些新的智驾功能。比如把换挡做成自动化，用纯视觉来识别该前进还是后退，然后自动换挡。不过，这个功能还处于打补丁阶段，下一步会和百度地图充分结合，打足提前量。
由于极越和特斯拉选择的都是纯视觉路线，不免让人拿来对比。夏一平对此也不避讳，他直言极越是“纯视觉地表最强智驾”。夏一平这样说并非“狂妄”。
目前特斯拉的 FSD 在海外是遥遥领先的存在，但还没进入中国市场。当它进入中国市场后，需要应对比较复杂的路况，还需要用大量场景数据不断地训练 FSD，而中国新势力已经拥有了本土化优势。
除了以上几点，夏一平还让语音助手现场生成了一篇 20 分钟时长的演讲稿。从直播内容来看，极越 01 的智能化水平，无愧于“汽车机器人”的宣传口号。既然如此，为什么它的销量没有取得好成绩呢？
极越的品牌营销该加强补课了
节点 Auto 认为，问题不在于极越 01 的智能化水平高不高。上市近 5 个月，极越 01 已经推送了 5 次 OTA，用户可以月月开新车。最近一次 OTA 更是升级了 200+ 项功能，包括升级 OCC、SIMO 和文心一言大模型双向融合等，极越 01 几乎融合了百度所有的技术。
问题在于，市场对智能化的需求有多少?它是否是消费者购车的主要考虑因素？
遗憾的是，截至 2023 年，智能化都不是消费者购车时考虑的最主要的因素。据分析机构 J.D. Power 2023 年的调研显示，智能化体验在消费者购车的影响权重中的占比为 14%，排名低于汽车质量和产品性能。
问界新 M7 能成为爆款，背后的逻辑和这份调研的结果基本一样。问界新 M7 在主动安全和被动安全上都下了一番功夫，尤其是那场“AEB 大战”，让全网都知道了它的安全能力。
其实就算有敏锐的市场洞察力，也未必就能拿到好成绩。比如早期的理想，由于坚持做增程，不被投资人看好。但是，由于增程能解决消费者对新能源汽车的续航焦虑，这种模式后来逐渐被其他车企认可，并在销量上得到了好成绩。
因此，对极越来说，对齐产品的核心竞争力和消费者的需求更重要。此外，作为 2023 年才开始交付的新势力，极越的营销部门有一个重点任务，那就是让极越品牌在消费者心中留下印象，哪怕消费者看过车后没有买，也要记住极越。这是蔚小理在 2018 年左右就做过的事，但极越却没做到。
夏一平在门店进行调研时发现，进入门店的用户问的第一个问题不是关于车的，而是“这是什么品牌”。营销节奏也是极越要优化的地方。2022 年 6 月，极越发布了首款概念车 ROBO-01，这款车在同年 10 月上市，此后在各大车展中接连亮相，有很强的存在感。
此后集度更名为极越，而极越在长达近半年时间没有对外宣传。突然更名加上宣传上的阶段性断档，导致其品牌认知度不高，而且更名时间距离极越 01 上市只有四个月，这无疑影响了销量。
今年，极越对整个营销和销售团队进行大换血，由夏一平亲自带队，开启营销变革。目前的营销重点有两个，一个是加强消费者对品牌的认知，另一个就是强调智能化，吸引对新技术感兴趣的人群。
在直播时，李彦宏与夏一平联合宣布在 4 月 15 日（含）-5 月 31 日（含）期间，购买极越 01 并完成交付即可终身免费使用 ROBO Drive Max。伴随着这份诚意，希望极越能在今后有好成绩。
