刚刚，在华为鸿蒙生态春季沟通会上，华为终端 BG CEO、智能汽车解决方案 BU 董事长余承东为上市仅 4 个多月的智界 S7 带来了全新的配置和价格：
Pro 后驱长航版：24.98 万元 Max 后驱长航智驾版 ：26.98 万元 Max+ 后驱超航智驾版：29.98 万元 Max RS 四驱性能版：32.98 万元 Ultra 四驱旗舰版：34.98 万元与去年 11 月首次上市时相比，Max、Max+，和 Max RS 三款车型的售价都下调了 2 万元；Ultra 四驱旗舰版为新增车型，搭载 100kWh 电池，而同为双电机四驱的 Max RS 的电池容量为 82kWh。
至于基础的 Pro 后驱长航版车型，尽管售价未变，但其电池容量从原来的 62kWh 提升至 82kWh，CLTC 续航里程从 550km 提升到了 705km。
在下调售价的同时，华为还考虑到了老车主的感受，推出了车主关怀服务，包含价值 3000 元的华为平板和 10000 元的现金红包。
与此同时，华为推出了视觉智驾 HUAWEI ADS 基础版，可以在不依赖激光雷达和高精地图的情况下，实现全国高速和城市快速路的 NCA 智驾领航辅助功能。搭载这套基础版系统的首辆车型，便是智界 S7 Pro 后驱长航版。
除 Pro 后驱长航版，其余 4 款智界 S7 都采用了与问界 M9 同款的 192 线激光雷达，如今，随着智驾数据的积累，这些车型的智驾能力也有提升。
1. 前向主动安全
生效范围从原来的 4km-120km/h 提升至 4km/h-150km/h，AEB 的最高刹停速度从 90km/h 提升到了 120km/h。
2. 侧向主动安全
生效范围从原来的 40km/h-120km/h 提升到了 40km/h-130km/h，可识别物体在水马、锥桶、路沿的基础上，新增了行人和车辆。
3. 后向主动安全
生效范围从 1km/h-12km/h 提升至 1km/h-60km/h。
「智驾不是炫技，安全才是真理。」余承东在发布会上强调。
智界 S7 的「表里不一」
在产品的造型层面，余承东未能带来一些新的改变，但即便如此，智界 S7 的造型设计显然要比它的前辈们成熟得多，时尚、动感、原创性强，与「同父异母」的奇瑞星途星纪元并不相像。
智界 S7 采用华为智选车全新家族化设计，特征化最为明显的是它的大灯，华为将灯组与风刀、侧进气帘等部件融入同一元素，围绕居于视觉重心的水平线，延展出半开放式的弧形翼状轮廓。
内饰上，智界 S7 上亮眼的「游艇环抱座舱设计」，今天也被余承东搬上了发布会。
在智界 S7 上，华为将前盖后端的最高点（C 点）前移，使得驾驶员的视野更为开阔，前盖左右两端的隆起，也能方便驾驶员在窄路通行时把握距离。
余承东此前还称智界 S7 的仪表台可以在需要移动办公时「秒变」工作台，副驾侧可以放置笔记本电脑进行操作，若是华为品牌的笔记本电脑，还可与车内的鸿蒙座舱进行互联。
但从董车会的实际体验来看，只有笔记本和座舱间的互联体验差强人意，而将笔记本置于仪表台的操作并不实际，对于有移动办公需求的打工人来说，笔记本还是放在腿上比较好。
记得多下车活动活动。
比起打工，智界 S7 的副驾显然更适合享受。
零重力座椅一直都是华为的拿手好戏，早在 2022 年，华为就将这一配置带到问界 M7 里，随后，车圈便掀起了一股「零重力座椅风」。只是，虽说各家都标榜「零重力」，但各家之间还是存在不小的区别，而华为的零重力座椅，总是要舒服些。
很明显，智界 S7 十分看重座椅的舒适性，这一点在后排亦有体现。智界 S7 的后排座椅宽大且厚重，高度和座椅柔软度恰到好处，华为称之为「丝云座椅」。
只是，开起来之后你就会发现，智界 S7 走的完全是另一条路线。
智界 S7 的途灵底盘配备自适应空气悬架系统，采用 CDC 电控减振系统和空气悬架系统，华为还为它加入了道路预瞄功能，能够通过前置摄像头和雷达对路面进行实时扫描，提前将 150 米内的路况信息传递到 ECU，并对 CDC 的阻尼进行动态调节。
华为表示，在这套系统的协同配合下，智界 S7 能够减少 15% 的路面冲击，另外还能通过 DATS 动态扭矩调节和自适应滑移率控制前后扭矩转移，让平顺性提升 40%。在经过减速带、颠簸路面时保证平稳舒适。
但在董车会的试驾中，智界 S7 给人的感觉并非如此，滤震表现更像一辆运动型轿车，悬挂硬朗，震动传递直接，噪声隔绝也较为一般。
不过，从另一个角度看，倘若你对驾驶有着些许要求，智界 S7 也能够给你提供一定的运动感。在「运动+」模式下，仪表可以显示 G 值、瞬时电耗、输出功率、扭矩和前后轮动力分配比，为你带来多维度的车辆信息。
动力系统方面，智界 S7 搭载全新一代 HUAWEI DriveONE 800V 碳化硅平台，总功率 365kW，扭矩 679N·m，官方零百加速时间为 3.3 秒。Brembo 四活塞卡钳、打孔刹车盘配合米其林 PS EV，带来的 100-0km/h 制动距离为 33.5 米。
总之，虽然坐起来一般，但在途灵底盘的加持下，智界 S7 是一辆开起来不错的中大型轿车。
智界 S7，为何迎来它的「二次发布」？
作为鸿蒙智行首款纯电轿车，智界 S7 在去年 11 月末正式上市时自然备受关注，仅在上市当天就收到了 5000 多个订单，3 天内的订单数超过 20000。
但当滔天的富贵砸来，华为和奇瑞并未能接住，智界 S7 的交付问题，让这款车型的市场表现大打折扣。
去年 12 月，智界仅交付 784 辆 S7，今年 1 月甚至下滑至 113 辆，引起众多预定车主的不满，大量预定车主在社交平台上发文抱怨交付问题，不满情绪延伸至车辆交付未按下定顺序、华为城市 NOA 智驾功能开通缓慢、已交付车辆存在做工瑕疵等方面。
汽车博主孙少军在统计 2023 年 12 月智界到店情况时表示，智界 S7 展车及试驾车到店率仅有 30%，交付时间的延后也严重影响部分车型配置的选择。
据财新网报道，智界 S7 的交付困难的原因包括华为对产品的要求较高、部件供应不及时等。
华为终端 BG 智选车业务部总裁汪严旻此前曾公开表示，供应商的产品初期良品率未达到大规模量产的要求，导致某些零部件及软件拖了生产的后腿。在今年 3 月的 2024 年中国电动汽车百人会论坛上，余承东也回应称，「芯片缺货、工厂搬迁耽误了量产和上市」，「预计 4 月份开始恢复到正常状态。」
尽管华为方面没有提到奇瑞，但外界认为，奇瑞内部对智界还没形成统一认识，才是智界 S7 遇阻的主要原因。
或许是为了打消外界的顾虑，奇瑞控股集团有限公司党委书记、董事长尹同跃今天也来到了发布会现场，直言「智界是奇瑞最重要的项目」，「中国汽车要造好车，离不开华为」。
「即刻下单，即刻排产！」余承东说。
当然，调整智界 S7 的配置和价格，才是余承东的主要目的。
在迭代速度如此之快的新能源汽车市场，华为突然发现，自家的 logo 并不足以在国内汽车市场支撑起高溢价，起售价曾高达 31.98 万元的问界 M7，如今已经被打到了 22.98 万元。
今天的智界 S7，同样不得不变。
实际上，针对暴露出来的问题进行快速调整，在行业中并不罕见。
2022 年 9 月 21 日晚，小鹏汽车发布了旗下首款旗舰车型小鹏 G9。发布会上，董事长何小鹏对 G9 很有信心，称该车为「50 万以内最好的 SUV」，将接棒保时捷卡宴，成为豪华 SUV 的新标杆，次年销量还将超过奥迪 Q5。
结果价格和配置一公布，何小鹏就遭到了众多网友的声讨。原因是，发布会上宣传的亮点配置全都变成了选装，车型的数量和命名也容易让人混淆，对购车体验造成了不小的影响。
▲小鹏在会后提供的选购思路
但很快，上市两天后，小鹏汽车就对 G9 的车型版本、配置、价格进行了更为合理的调整。
基于广大用户针对产品配置的选择难度大、选择成本高的反馈，我们用两天时间重新调整产品命名逻辑和价格配置，降低用户选择难度。
简而言之就是改配置、改选装包，甚至连车型命名都进行了优化，更为关键的是，和原方案相比，新方案还变相降价了 2 万元。
小鹏的故事并非个例，去年年底，极越汽车首款产品极越 01 上市还未满一个月，极越便以「让高阶智驾人人可用」为由，推出了高达 3 万元的全系官降，调整后的极越 01 Max，起售价仅为 21.99 万元。
在「加量降价」的主旋律下，智界 S7 即便是作为鸿蒙智行的一员，也不得不「二次发布」，来加强自身在市场上的竞争力。
