作者田哲
编辑李勤
今年 63 岁的尹同跃，渴望奇瑞重返年轻人的视野。
在奇瑞首个新能源品牌 iCAR 的品牌之夜上，短短十分钟的发言，这位奇瑞集团董事长提到了 22 次“年轻”，并自称为“五星级店小二”，服务年轻用户。
他的渴望没有停留在口号上。12 日当晚，iCAR 发布了两个全新序列产品，试图以别具一格的新车造型，抓住年轻消费群体的眼球。两个序列新产品，分别是形如方盒子的电动越野车 iCAR V23，以及越野 MPV 车型 iCAR X25。
左：iCAR X25；右：iCAR V23
叠加首款车型 iCAR 03，iCAR 已推出0、V、X共 3 个产品矩阵，切入细分化市场。据介绍，0 系列主打精致科技，追求科技平权；V系列以越野为特色，强调差异化、高颜值和实用性；X系列则打造全新的单厢车。
2023 年下半年，奇瑞与智米科技 CEO 苏峻合作打造 iCAR 汽车，仅不到半年的时间，让奇瑞看到新能源转型的希望。iCAR 03 上市一个月下线一万辆，4 月前十天销售 2113 辆，环比增长 81%。尹同跃预计，奇瑞未来每个月的新能源汽车销量，环比将大幅度增加。
“对于 iCAR 团队，我越来越有信心。”在会上，尹同跃的语气中显露兴奋。他将参与 iCAR 项目的奇瑞团队也定位为店小二，要求服务好苏峻团队。
从与华为推出高端新能源品牌智界，到与苏峻合作 iCAR 汽车，走过 27 年岁月的奇瑞，正在主动放下身段，学习互联网思维，向新能源转型。
无上限投入，打造奇瑞“特区”
燃油车是奇瑞集团的底色。2023 年，仅以燃油车型为主的奇瑞品牌，销量就达到 134.13 万辆，占总销量的 71.3%。
但中国汽车市场正加速新能源化，而奇瑞没有如老对手吉利、长安一般，推出一个具有影响力的新能源汽车品牌。
这不是奇瑞希望的结果。尹同跃曾在内部讲话中表示，2024 年，奇瑞将扔掉“不会卖新能源”的帽子，国内市场将靠新能源赚钱，特别是提升插混、纯电产品销量。
今年 2 月，iCAR 推出首款车型 iCAR 03，其销量远超奇瑞预期，“正加班加点扩大产能”。
这让奇瑞坚定对 iCAR 投入。“iCAR 是集全公司之力打造的‘深圳特区’，人力、资金投入不设限。”
奇瑞对 iCAR 的重视，也体现在参与嘉宾的行业影响力。目标市场 10-30 万元市场的 iCAR，邀请了宁德时代董事长曾毓群、地平线创始人兼 CEO 余凯参加现场活动，两家公司分别是动力电池、智能驾驶计算方案的头部公司。
担任 iCAR 首席产品规划官的苏峻，负责为 iCAR 注入更多灵感设计。在智米科技，苏峻曾操盘打造多款智能家居产品如空气净化器、加湿器等。其中，空气净化器上市 5 年，全球销量突破 1000 万台，创下单品家电的销量记录。
多款产品的高销量，让他从中总结了一套爆款方法论，并不断应用于新的产品。
而担任 iCAR 品牌事业部总经理的章红玉，是一名奇瑞老将，他历任开瑞汽车、奇瑞商用车、捷途等部门总经理、副总经理职位。
两股不同文化的碰撞，鲜明流露在发布会上。“活动上下半场将是两种风格”，苏峻调侃道。
苏峻负责介绍 iCARV23 的活动上半场，犹如一堂产品经理课，“爆款”“情绪”等名词频出。他甚至总结了一个爆款要点：极客团队通过洞察用户需求，聚焦用户核心价值，精简极致做产品，才能打造单款爆品。
章红玉主导介绍 iCAR X25 的下半场，氛围则截然不同。他演讲中的高频词汇是“奇瑞”“尹总”等，仿佛为现场观众召开一次产品动员会。
“iCAR 团队真正实现了跨界融合，兼具互联网思维和传统大厂底蕴。”尹同跃表示，预计 2026 年前，iCAR 将推出 8 款车型。
借势互联网，奇瑞新能源转型
iCAR 首款车型的高销量，让奇瑞新能源战略有了不错的开局，但是当下市场内卷加剧，多家车企尝试新的方式宣传产品。
今年初，蔚来汽车董事长兼 CEO 李斌进行多场直播，主动与网友对话；近日，长城汽车股份有限公司董事长魏建军也表示，将直播长城汽车的 NOA 智驾功能。
奇瑞也早已感受到外部环境的变化，分别与华为、苏峻合作造车，通过学习外部先进的管理、产品理念，双线提速新能源转型。
与华为合作的智界项目，是奇瑞当下最关注的项目，没有之一。
一位奇瑞内部人士告诉 36 氪，华为对产品各方面要求极高，在成本有限的情况下，提出许多看似不合理的需求，几乎从不退让，“两个团队天天吵架”。然而，奇瑞团队想尽办法提出多种方案，最终能满足华为的大多数要求。
奇瑞团队的这一改变也被尹同跃看到。几天前的智界 S7 发布会上，他表示：“华为对产品、技术的极致追求，是我们的楷模，奇瑞在学习华为。”
而在去年末的内部讲话中，尹同跃宣布将全面对标华为，引入华为的组织体系和狼性文化。
但在多位员工看来，新的管理方式在奇瑞水土不服。奇瑞曾经的上班时长为 8 个小时，但自去年年末至今，加班时长大幅度增加之外，考勤也更为严格，“8 点 30 上班，8 点 25 打卡就算踩点上班，甚至会被通报批评”，上述人士表示。
而与苏峻合作，奇瑞可从中学习产品化造车思维。
苏峻曾分享打造爆款产品的要点，其中之一为收敛聚焦——像苹果公司打磨 iPhone 一样，对一款产品高投入，提升产品创新效率。而发散式产品策略在不断试错，消耗精力和成本。
与新品牌首款车型瞄准家庭市场不同，iCAR 三款车型均主打越野，以 SUV、MPV 等车型打头阵，其量产车型 iCAR 03 已用销量，暂时证明苏峻的产品论再度生效。
对于奇瑞而言，相比与华为合作，苏峻团队或许是其低成本新能源转型的方式之一。
“在智界项目中，华为团队负责设计三电、造型、软件等方面，奇瑞团队几乎只负责满足华为要求，以及生产。”一位接近智界项目的人士表示。
而奇瑞与苏峻的合作，则是以奇瑞主导，后者只参与产品设计等方面。这意味着，在苏峻团队的辅助下，奇瑞能以全新的造车理念方式，推出不同类型的车型，进而将其中收获的经验教训，推广至其它子品牌。
相对被动配合，交出“灵魂”式配合华为，高度自主模式下与苏峻合作，奇瑞或许能更快摸索契合特定市场需求的新能源产品，从而举一反三。
不过对于奇瑞而言，当下最重要的是，如何抛下旧有思维习惯，真正拥抱互联网思维。
iCAR 汽车正极力塑造科技、创新的品牌形象，其官网难觅“奇瑞”字眼，而品牌之夜上，章红玉频繁提到奇瑞的幕后助力，似乎刻意将 iCAR 与奇瑞绑定。
新能源转型之路坎坷，奇瑞需要以更轻盈的姿态前进。
