文探客出行，作者魏帅，编辑冯羽
在中国新能源汽车市场的“疯狂”内卷中，广汽埃安的紧迫感更胜以往。
4 月 7 日，广汽埃安宣布与滴滴自动驾驶成立合资公司安滴科技。据悉，双方联合打造的首款 Robotaxi 已完成产品定义，首批 L4 车型计划明年量产。
此举一出，便被业内人士视作广汽埃安“广撒网式”的自救。事实上，在新能源汽车市场的疯狂内卷之中，合纵连横、寻求合作已经成为大多数车企的应对之法。
今年以来，新能源汽车市场快速而猛烈的变化，显然让广汽埃安始料未及。从年初的华为问界，到小米 SU7，科技公司加持下的汽车品牌，成为搅动整个汽车市场的“鲶鱼”，将一众传统品牌打得措手不及。
数据显示，今年前 3 月，广汽埃安累计销量为 74153 辆，远不及其年销量 70 万辆、月销量近 6 万辆的预期。
在整体业务发展不及预期的情况下，广汽埃安却仍承担着盘活集团资产的重任。今年 3 月，广汽埃安斥 20 亿收购同为广汽集团旗下广汽三菱的资产，计划将其工厂打造成为年产 20 万辆的生产基地。这已经是继广汽菲克之后，广汽埃安再度“收编”集团内的资产。
压力是显而易见的。如今的市场销量，远未达到广汽埃安所期望的高度，产能规划也变得尴尬起来。
过去几年，依靠低价车型，广汽埃安几乎占领了网约车市场的半边天，反观其最初主打品牌高端的埃安 LX 等车型月销量仅为百辆左右，独立后的高端品牌昊铂更是存在感颇低。
一位广汽埃安的车主对「探客出行」表示，买车两年多来，电池续航掉得相当厉害，已经完全没了最初的驾驶“安全感”。
而当广汽埃安销量平平、表现不佳的时刻，竞争对手们仍在市场上“猛攻”。
数据显示，比亚迪仅 3 月销量就达到 30.25 万辆，在整个新能源汽车市场中一骑绝尘；与此同时，诸如蔚来、小鹏等新势力品牌的中低端产品线已经开始布局，蔚来旗下主攻 15 万-20 万级的乐道品牌车型计划在今年年内上市。
去年，广汽埃安曾多次传出 IPO 计划。近日，广汽埃安总经理古惠南表示，当下不是上市最好的时机。如今，强敌环伺、销量不佳、资产“负重”、产品诟病等情况下，广汽埃安或许已经进入了更加艰难的时刻。
牵手滴滴，灵不灵？
事实上，早在 2021 年 5 月，滴滴自动驾驶公司就宣布与广汽埃安的战略合作，双方的目的是一款可投入规模化应用的无人驾驶新能源车型。但这一合作一度搁浅。
直到 2023 年，广汽埃安与滴滴就智能驾驶生态建设达成合作，双方共同发布自动驾驶新能源量产车项目“AIDI 计划”，并成立合资公司。按照计划，量产车将于 2025 年接入滴滴共享出行网络，实现全天候、规模化的混合派单，推动 L4 商业化加速落地。
此次广汽埃安与滴滴自动驾驶宣布合资公司获批工商执照，无疑是此前合作的更进一步。
广汽埃安方面表示，与之前的计划一致，双方打造的 Robotaxi 首批 L4 车型计划在明年量产，全套适配滴滴自动驾驶无人化智能运营系统慧桔港，并以混合派单的方式接入滴滴出行网络。
据了解，该车基于广汽埃安 AEP3.0 高端纯电专属平台、星灵高端电子电气架构打造，同时搭载滴滴自动驾驶全套全无人驾驶软硬件技术方案、安全冗余系统和最新一代面向无人化出行服务的座舱娱乐系统。
这意味着，广汽埃安将在这次合作中提供硬件层面的传统生产制造环节，而滴滴则提供自动驾驶的系统架构支持。按照广汽埃安的计划，借助滴滴在算法和系统集成上的经验，形成高效的商业模式提高盈利水平，双方合作探索 L4 级的共享出行场景。
此前，广汽埃安总经理古惠南在接受采访时曾多次提及，不害怕价格战，要积极参与其中，打出自己的差异化，应对市场挑战。智能驾驶生态正是广汽埃安此前布局差异化的一大抓手。
但是，智能驾驶的商业化生态搭建并非想象中的那般容易。
一位长期从事自动驾驶产业的从业人士向「探客出行」透露，包括百度在内，自动驾驶公司对于 L4 级商业化落地方案探索已久，但却始终难以寻找出一条真正可行的商业化方案。“就 Robotaxi 而言，其在国内的适用范围、政策法规和安全性都仍未有定论，测试道路场景与大规模使用场景的概念完全不同。”
这位业内人士的分析，道出了整个 L4 级无人驾驶背后的商业化隐忧。
北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔表示，广汽埃安瞄准无人驾驶项目无可厚非，但本身无人驾驶共享出行在可见的未来，使用场景受限，盈利效果或难达到预期。
当前的事实是，Robotaxi 政策的大门尚未完全打开。对于广汽埃安来说，智能驾驶生态是其打出自身差异化、应对市场竞争的一大砝码，但按照目前的政策来看，或许还有待时间检验。
85 万产能，谁来买单？
相比于广汽埃安面向智能驾驶未来生态搭建上的前瞻性布局，摆在其眼前的销量问题，更为严峻。
3 月最新的销量信息显示，广汽埃安 3 月销量为 32530 辆，环比增长 95.1%。
环比销量大增的背后，广汽埃安今年前 2 月的销量略显低迷。今年 1 月，广汽埃安销量为 24947 辆，2 月则为 16676 辆，加上 3 月销量，今年一季度公司累计销量为 74153 辆。
作为对比，2023 年，广汽埃安全年销量超 48 万辆，同比增长 77%，位列国内新能源车企的第三位。
基于增长的良好势头，广汽埃安设定的 2024 年销售目标为 70 万辆。显然，如今一季度的销量勉强超过既定的月度销量目标。
更重要的是，由于市场影响下销量变化太大，广汽埃安原本计划的产能，如今也成为了“累赘”。
今年 3 月 20 日，广汽集团发布公告称，集团董事会通过决议，同意将旗下的湖南智享汽车管理有限公司（即广汽三菱）100% 股权正式转让给控股子公司广汽埃安。
按照此前在 2023 年 10 月发布的重组公告信息，受让完成后，广汽三菱估值约为 4.42 亿元的可利用设备等将出售给广汽埃安；评估值约为 17.8 亿元的土地，厂房也将以拟约 1.3 亿元/年的租金出租给广汽埃安。
当时广汽集团就曾表示，此次股权受让将帮助广汽埃安突破产能瓶颈。
据悉，此次受让广汽三菱股权后，广汽埃安将会在长沙增加生产基地，计划 2024 年 6 月实现量产，建成后公司的产能将增至 60 万辆/年。
除了国内产能的布局外，广汽埃安的海外工厂也在同步建设中。今年 1 月，广汽埃安泰国工厂项目正式开工，该工厂设计产能 5 万台，一期计划今年 7 月建成；4 月 2 日，广汽埃安与印尼 INDOMOBIL 集团达成协议，双方将在整车制造、汽车销售服务等方面开展全方位合作。
基于以上的全球产业布局，据广汽埃安总经理古惠南透露，目前广汽埃安将具备 85 万的标准产能。
但无论是从其自身制定的 70 万辆的年销量目标，还是一季度 7 万余辆的销量，广汽埃安的产能闲置，几成定局。
差评频现，降价无诚意
在产能布局尴尬的背后，广汽埃安产品端的问题更为严峻。
「探客出行」查询汽车投诉网站车质网发现，有多位车主投诉广汽埃安车辆续航、电池充电量与厂家宣传不符等信息。
一位购买了 2019 款埃安S魅 MAX 630 的车主在该平台上表示，车辆标定续航为 510 公里，在不开空调状态下，实际夏天续航为 280 公里，掉续航情况严重。
今年 3 月 3 日，广汽埃安宣布 Y Plus 星耀版车型起售价降至价 9.98 万元，进入十万元以内区间。
几乎同时，就有网友诟病埃安 Y Plus 星耀版起售价下降，车辆续航也降至 300 公里。据「探客出行」查阅相关信息发现，该车型 2023 款磷酸铁锂版起售价为 11.98 万元，续航 430 公里；2024 款磷酸铁锂版本起售价为 9.98 万元，续航里程为 310 公里。
“即便是打价格战，埃安也并没有那么高的诚意。”一位看过广汽埃安的车主对「探客出行」表示。
3 月以来，广汽埃安旗下多款车型多次宣布降价，除了 AION Y PLUS 星耀版首次将售价下探到 10 万元级以外，AION S MAX 星瀚版官降 2.3 万元至 15.69 万元，降价后星瀚版标价仅比入门版贵 7000 元；AION V Plus 全系至高官降 2.3 万元，售价低至 20.99 万元。
但从 3 月的销量来看，相比 2 月有所回升，也仅达到去年月销量的平均水平。
古惠南在接受 21 世纪经济报道采访时表示，现在的竞争是一种全方位的竞争，不是某一个领域的竞争，光卖几台车是熬不过这个阶段的，它是一种体系化的竞争、综合实力的竞争，汽车不是今年卖好了明年就万事大吉，而是轮流做庄。今年最重要的是活下来，只有活下来在下一轮的变革中才可能有你的份。
这番言语中，彰显了广汽埃安应对价格战的决心，也透露出了身为行业参与者想要“活下来”的压力。
此前有媒体报道，在 2023 年，广汽埃安不断加强经销商渠道建设，甚至有经销商透露称埃安要求展厅旁边必须有比亚迪的门店。
然而，比亚迪年内多款车型的相继降价，降至 7.98 万元的秦等车型，进攻势头明显，让原本深耕 10 万-15 万价格区间的埃安Y和埃安S变得更加吃力。
与此同时，广汽埃安旗下相对高端的埃安 LX 和独立的昊铂品牌也始终未能破圈，销量平平。据市界报道，2023 年昊铂品牌累计销量为 8087 辆。
在过去的几年中，IPO 一直是埃安发展的核心目标之一。自 2022 年开始，埃安已获得多轮融资，估值超千亿。“钱不是核心问题，核心的是寻找一个好时机。”古惠南表示。
按照 2023 年广汽集团的整体销量数据，广汽埃安的新能源销量几乎占据整个集团新能源销量的 90% 以上，是广汽埃安乃至整个广汽集团电动化转型的关键。
不过广汽埃安正处于一个艰难时刻。过去，对于产业形势的预判让其产能布局陷入尴尬的境地，L4 级无人驾驶投入后的产出仍有待时间验证。对于广汽埃安来说，当下最重要的事情，就是修练内功，提升产品水平与品牌力，或许才能在配置和价格全方位内卷的新能源市场获得一席之地。
