一分钟下线一辆车”
作者｜王磊
地狱开局的智界 S7 要涅槃重生了。
今天下午，智界 S7“二度上市”，同时启动了海量交付。
余承东整场发布会没有提“遥遥领先”，也没蹭小米和雷军的热度，但满满是和小米 SU7 打擂台的意味。
智界 S7 在去年 11 月 28 日上市，短时间内其大定订单突破 2 万辆。但上市不久后，智界 S7 出现交付困难，此后关于华为与奇瑞“不和”的消息甚嚣尘上。
似乎是为了回应传闻，今天发布会上华为还特地邀请了奇瑞董事长尹同跃，强调称智界是奇瑞第一优先战略项目，现已成立了独立品牌事业部，由研发和制造负责人牵头。
发布会的前一天，雷军看到华为官宣智界 S7 后，还直接转发了华为终端的官方微博，预祝智界 S7 大卖。
在小米 SU7 和智界 S7 同为竞品的前提下，雷军的这一波隔空祝贺也被网友评论为“格局打开”！
随后，鸿蒙智行在微博上也回应了雷军的祝福：“祝贺雷总和小米汽车团队成功推出 SU7，并在市场上取得了良好的开局！未来的路程中，让我们一起努力！”
不过有意思的是，余承东在这次的发布会上暗戳戳地提及了小米，在介绍自家车机导航时表示，很多人车上要用手机支架，“我不是很明白为什么，原来是他们导航做得不够好。”
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加量不加价
新款智界 S7 相比于现款车型的变化还是挺大的，虽然整体的价格仍然保持在 24.98-34.98 的区间，但从原有的四款车型里新增加了一款旗舰配置车型。
此外还提供了价值 30000 元焕新权益，包括价值 6000 元的内饰选配金、价值 3000 元的 MagLink 平板套装、价值 20000 元的华为 ADS 2.0 高阶智驾权益包和价值 1000 元的交车礼盒。
同时还针对老车主，直接送上10000 元的现金红包，还送价值 3000 元的 MagLink 平板的套装，不得不说把老车主权益维护得滴水不漏。
具体来看，新款智界 S7 的型号分别为入门版的 Pro 后驱长航版，起售价为 24.98 万元；Max 后驱长航智驾版，售价为 26.98 万万元；Max+ 后驱超航智驾版，售价为 29.98 万元；Max RS 四驱性能版，售价为 32.98 万元；以及全新推出的配置 Ultra 四驱旗舰版，售价为 34.98 万元。
仍然搭载了华为引以为傲的鸿蒙4（HarmonyOS 4）智能座舱，DriveONE800V 高压碳化硅平台、华为智能驾驶系统 ADS 2.0 等一系列亮点技术，并且全系标配上了途灵智能底盘。
此外，智界 S7 还把电池包入门容量提升到82kWh，续航提升 150km 以上，智界 S7 全系车型都迈入了700km+的续航时代。
新款智界 S7 相比现款智界 S7 最大的区别就是首发搭载了华为智驾的视觉方案，也就是HUAWEI ADS 基础版。
搭载 3 个毫米波雷达、10 个视觉感知高清摄像头组及 12 个超声波雷达，实现不依赖激光雷达的视觉智驾方案。
虽然是基础版，但是对于高速和泊车辅助驾驶功能这两大核心场景，基础版也能同样支持。
目前可以在全国高速和城市快速路实现 NCA 智驾领航辅助，包括自动上下匝道，遇到道路施工、锥桶改道等场景，具备一定的自动换道避障绕行能力。
智驾泊车方面，华为的 ADS 基础版也做到了全场景化，不仅支持泊入常规的垂直、平行、斜列车位，并且支持断头路、极窄车位等各种复杂异形车位，车位识别率高达 96%，泊入成功率高达 95%。
这套不带激光雷达的 HUAWEI ADS 视觉智驾方案，将会在入门的智界 S7 Pro 版本上搭载，这也意味着，“二次发布”后的智界 S7全系车型都会带智驾。
这么来看，新款的智界 S7 其实相当于配置提升的情况下，反而降价了，而且入门的 Pro 版本显然要比现款入门车型“香”不少。
短短四五个月，就能做出如此巨大的调整，也说明了汽车市场内卷的严重。
而已经完成升级的华为 ADS 高阶智驾版本，都会在 Max 版本及以上车型搭载，不依赖高精地图就在全国 40000+ 城乡镇所有主干道、支路全量都能开。
在实际使用中，城市高架汇入/汇出成功率可以高达 99.2%。智能泊车支持泊车代驾、代客泊车、遥控泊车，并覆盖超窄车位、机械车位等复杂异形车位。
此外，智界 S7 在智能安全方面也重磅升级，搭载了旗舰 SUV 问界 M9 同款 192 线激光雷达，拥有 250m 最远探测距离，较业界平均提升 20%。
全向防碰撞系统生效范围得到大幅提升，前向 AEB 提升到了 150km/h，刹停速度 120km/h，侧向支持 40-130km/h主动避障，后向主动安全支持也提升到了 60km/h主动刹停，主动识别行人、车辆等目标。
值得一提的是，刚发完智界 S7，问界全新 M5也要来了，预计在 4 月 23 日北京车展上正式发布，新 M7 经过这段时间的价格战后，起售价已经到了 22 万，而新 M5 的如何定价就比较有意思了，从时间节点和价格来看，正是想全面阻击理想 L6。
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想“再造”问界 M7
华为之所以“二次发布”智界 S7 的目的很简单，就是要重拾消费者的信心。
当时智界 S7 刚发布，就收获超过 20000 台的订单，这对于一个定位并不低的新品牌、新车型而言，绝对算得上是一个非常不错的成绩。
按照这个预售数据，智界本该也能成为国内市场的一个现象级品牌，没想到却迅速“哑火”。
开启交付后，S7 的表现并不如人意。
行业内对于智界 S7“哑火”的普遍认知是，智界 S7 所遇到的困局与产能不足有直接关系。
产能低下的问题早在去年就被曝光过，当时很多消费者去线下看车时才发现，只有三成门店可以看到展车，试驾车的数量也少得可怜。
从官方解释来看，智界 S7 由奇瑞新建的智能网联超级二工厂负责生产，规划的年产能是 50 万辆，产能爬坡则需要3-4 个月的时间，所以新工厂短时间内无法完成规模化生产，而且涉及到其姊妹车型星途星纪元 ES 的生产，更是把智界 S7 交付难推向高潮。
这次尹同跃在发布会上，也打消了车主对产能的顾虑。他在现场表示，中国想造好车离不开华为，“中国汽车想要从汽车大国变成世界强国，需要华为鸿蒙系统的加持赋能。”
对于交付进度，尹同跃称奇瑞完全可以保障智界 S7 的大规模交付，“可以实现一分钟生产一台车、一分钟下线一台车的水平，请大家放心下单。”
“我和余承东每个月至少一次线下交流，每周一次线上交流，每天都在微信交流。”
目前来看，官方并未公布智界 S7 的实际交付量，市场消息称，目前智界 S7 待交付12000 辆-13000 辆。
眼下华为推出新款智界 S7 与问界新 M7 有着异曲同工之处。
老款问界 M7 在上市初期的销量并不理想，当时在 2022 年 7 月上市后，虽然官方曾宣布上市 4 小时内预订量突破了 2 万台、3 天突破 6 万台，但随后的实际销量并没有达到预期。
此后，华为对老款问界 M7 进行了一系列的升级和调整，包括价格的下调、智能驾驶技术的改进以及鸿蒙座舱的引入，一套组合拳下来，堪比逆天改命，一举成为销量黑马。
在解决交付难题后，智界 S7 显然想复制“问界新 M7”的成功。
不过眼下对手也是四面狙击，既有小米 SU7 这种话题顶流，也有小鹏 P7、蔚来 ET5、极氪 001、极氪 007 等实力选手。甚至还得提防来自享界 S9 这个“同父异母”兄弟的“背刺”和“降维打击”。
话说回来，你会选择小米 SU7 还是智界 S7？
