文电车通
小米 SU7 一经发布，瞬间成为车圈焦点，门店被人群围得水泄不通，试驾预约爆满，平时不关注车的朋友都要凑一下热闹，也因此搞出了不少闹剧。不可否认的是，小米汽车热度爆棚，让专业造车的友商失去存在感。
也因此，许多车企发布新品时，或多或少都“阴阳怪气”一下小米汽车，以此获得更多热度。
4 月 8 日，智己全新纯电轿车 L6 正式发布，标配后轮转向、支持蟹行模式、续航超 1000 公里、顶配不超 29.99 万元可谓“键盘值”拉满。只不过发布会几乎全程拉踩小米 SU7，隔着屏幕都能闻到火药味。
这还仅仅是智己汽车大瓜的开始，当晚因为发布会 PPT 错误标注小米 SU7 参数，智己汽车遭到小米官方“三连讨伐”，敦促智己公开澄清道歉。
今天，智己汽车高管在微博上发表致歉推文，官方也公布了相关的致歉声明，还不忘顺便秀肌肉。在这么一场碰瓷大战中，智己落了下风，一家车企的专业性还被汽车赛道的新玩家质疑。
这波“智米大战”下来，智己汽车又一次火出了圈，但这样的出圈在互联网上似乎大多数网友都不买账。网友除了吐槽智己的蹭热度行为不厚道、道歉不诚恳外，也挖出了更多的“黑历史”，比如智己制作的“小米雷军邀请你体验智己汽车”小程序、雷同度十足的海报，嘲讽甚多于表扬。
风波发酵到一定程度后，我们的视线也从线上转移到线下，作为车企销售主力渠道的实体店，到底会收到何种影响？这里可以简单下一个结论：有影响，但和我们想象的并不一样。
被更多人看到也是一件好事？
好巧不巧，“智米事件”和前两天的商场游客高峰刚好错开，网上发酵的风波并未影响到智己汽车的实体门店，工作日前来问津的客人寥寥无几，且 L6 实车并未展出，多数都是 LS6、LS7 这样的主力产品。小通带着购车的心态，跟店内的工作人员沟通了一下。
店员先是介绍了关于 L6 的一些配置和到店的具体状况，目前新车各个版本的配置还未确定，没办法透露，展车还需要等到本月 20 号才有消息。前两天来询问 L6 的客户有很多，多数都是从网上看了发布会和配置消息后，再来线下了解。多数客户冲着“货比三家”看智己 L6，最多被提及的竞品就是时下火爆的小米 SU7，也有拿极氪的车型对比的。
谈论到网上的这些风波，店员表示并不是很了解，身边的客户没有提起过这件事，店内客流量和平时无异，“智米事件”对他们的购车决策暂时没有实质性影响。一方面是部分客户无法接受小米 SU7 排产时间太长选了智己 L6，另一方面大家更看重 L6 在发布会上说的 1000+ 公里续航。
另一家实体店店员颇为热情，对背靠上气的智己汽车更自信一些，他认为智己 L6 有自己的过人之处，没必要通过拉踩建立优越感。对于“智米事件”，他认为如果网上的负面新闻也能够转化为实际的进店量和订单，增加智己汽车的知名度，未尝不是一件好事。他还提醒小通，买新能源车要多对比，不要冲动下单。
店员并没有过多为“智米事件”站队，普遍是理性看待，认为客户买车更多是看新能源车的性价比、舒适性、续航里程和智驾，网络上的争议无论好坏，到底都是一种品牌热度，好的乐于接受，坏的也不排斥。流量当前，智己汽车缺乏的还是在行业当中的存在感，产品也要被人看到，才能讨论好与坏。
病急不能乱投医
事实上智己 L6 的硬件水平，远不至于到智己汽车冒着数据标注出错的风险碰瓷小米的地步，1000+ 公里续航和标配后轮转向，单独拿出一项放在 23 万元纯电轿车里也是“人无我有”的东西，也大可以放心对标特斯拉、保时捷等品牌。智己在发布会上处处吊打小米 SU7，显然是看中了小米汽车的泼天流量。
智己汽车店员告诉小通，目前不少客户都从上汽的其他品牌当中转化过来，他们对老牌车企本身就有一种天然的信任，平时虽然上网，也看过一些车企营销翻车的新闻，但客户认为现阶段许多电车的营销都离不开噱头，并不希望被这些事物影响到购车。车是买来用的，大多数人对网上的骂战不感兴趣。
而对于“智米事件”，客户的看法也很简单：用产品力来说话。小通听完也有同感，汽车终究是为自己服务的工具，品牌更重要的是背后的售后服务，而不是周围人怎么看。如果让网上的声音蒙蔽了双眼，恐怕会错过不少好东西。
相互对标是发布会当中不可或缺的常规环节，但智己汽车偏偏在对标小米的过程中出现了配置信息偏差，踩到了厂商最敏感的事实错误地带，怪不得小米重拳出击。流量当前，车企多年打下的品牌基础和技术力在其面前一无是处，又眼红华为、小米这样的顶流企业，患上了“流量焦虑症”，可惜的是，大多数不善营销的车企，都一次次的在碰瓷当中迷失自我，还败坏了路人缘。
“智米事件”并非智己汽车的第一次，车企 CEO 多次违反交通规则，智己的第一次就给了“负面出圈”。看到了不少品牌塑造起座舱空间理念，把冰箱沙发大彩电搬进车上，智己却为了宣传自家磁吸配件生态，在车里包起了饺子。尝到了流量的甜头之后，智己还在车里打起了九宫格火锅，试图大力出奇迹。但大家都很清楚，这些完全脱离使用场景的演示，只能图一乐，无法真正产生共鸣。
越是急于获得关注和流量，使其在舆论和销量当中夺得主动权，越是容易引火烧身，而且友商部分技术参数并不做公开，强行碰瓷的风险很大，处理不好的结果就是让品牌陷入负面的漩涡。不过传统车企和互联网造车势力的营销思路完全不在一个层次，前者的学习过程还需要花费更多时间。
流量营销不是病急乱投医，汽车营销不能粗暴地将好的热点和坏的热点混为一谈。小米汽车这几年时间里，精心制造各种营销点、制造悬念、给网友解答，甚至有雷军为首批准车主开门等加深好感的行为，每一样都值得车企深思，认识到流量操盘不是单纯的制造热点。
车企都需要一个“雷军”
目前为止，智己汽车的道歉仍有后续，在最新的道歉声明中表示，在调研过程中发现小米 SU7 没有明确公布前后功率模块具体类型，便以行业主流技术趋势代替，造成了事实错误，本意上并没有故意抹黑。或许是智己汽车发现了道歉也可以制造热点，借着这个机会“顺势而为”，但现在看来颇有一条路走到黑的即视感。
“智米事件”本可以智己诚恳道歉，两家握手言和后收场，毕竟都是国产汽车，没必要拼个你死我活。但为了营销，进一步提升知名度，车企仍然选择了继续发酵，这可能是他们为数不多能够破圈的机会。市面上有许多优秀的新能源国产车被流量埋没，产品本身是好的，只是知道的人不多。传统车企有时也是真的“饿”了，想尽办法抓住热点造势，不管舆论的好坏。
路人缘和品牌也是车企影响力重要的构成，一旦形成“爱碰瓷”“不严谨”这样的标签就很难回头，奔驰也认识到大众对 EQ 品牌认知无法挽回，计划放弃 EQ 品牌，再造一个电动汽车系列。“智米事件”当下可能对购车决策没有太多影响，但流量的力量是巨大的，不好的评价会逐渐渗透到更多用户、路人的心中。
华为和小米颠覆了汽车营销的格局，利用流量转化销量让车企见识到了“新大陆”，但看不懂和学不会，使得车企更急于追寻流量而不择手段，忽略了大品牌该有的格局。如果真的羡慕互联网品牌的流量操盘，不如学习一下雷军的格局，他今天发微博推文，祝智界 S7 大卖，冲这个相互祝福的谦逊，雷军在车圈显然更吃得开。
光靠上汽其他品牌转化而来的客户显然不够，店员表示每个月的进店量和订单转化还是很难跟主流的新势力相比，大多数人买电车只看舒适性、空间和续航，网上的声音不管好坏，提升知名度最重要。小米汽车很火，但新闻也不全是好的。
在小通看来，与其在死磕小米 SU7 的路上寸步难行，不如给大家一个更有诚意的手段，比如 19.99 万元。
