文节点 AUTO，作者天玑
在昨晚的智己 L6 发布会上，智己汽车联席 CEO 刘涛作为主讲人，句句不提小米，却句句不离小米。
“雷总效率真高，1 分钟就把智驾讲完了”“什么才是真智能？手电筒？手机支架？外接氛围灯？“手电筒、手机支架、外接音箱座、外接的氛围灯，真的可以用琳琅满目来形容，我和团队都非常佩服友商的想象力。”
这几句话只是发布会上提到的一部分，大家都知道智己汽车想蹭小米汽车的热度。有网友总结称，智己 L6 这是全程对标小米 SU7，“古有既生瑜何生亮，今有既生智何生米”。
蹭热度不是新鲜事，关键在于能否蹭得明白、蹭得漂亮、蹭出成绩。
智己 L6 硬刚小米 SU7，却以道歉收场
在 diss 小米汽车的过程中，智己翻车了。小米 SU7Max 版的前后电机均为碳化硅，智己却在 PPT 中写成了前 IGBT 后 SIC。
发布会结束后不久，小米就发现了这一点，并立即进行了回应。刘涛在当晚 11 点就回应了这件事，向小米汽车致歉，不过小米并不认可他的道歉，而且态度更加犀利，连续发了三条微博要求智己道歉。
小米汽车产品经理潘晓雯也发文辟谣，称小米 SU7 全系全域碳化硅，不仅前后电驱都是碳化硅，就连车载充电机（OBC）和热管理系统的压缩机也用了碳化硅。
小米为什么如此生气？节点 Auto 认为，并非是因为被蹭流量，毕竟这在数码圈、汽车圈是常见的操作，小米自己也蹭过别人流量。问题在于，最近有很多消费者、友商都在关注小米汽车，友商的这种做法会影响到消费者决策，智己也漏出了马脚，所以不能不管。目前，刘涛和智己官方都发布了致歉声明。
其实在发布会前，智己就开始蹭小米的热度了，当时双方还算比较和气。
比如，4 月 6 日，刘涛在微博上质疑小米的造车速度，表示不理解小米汽车是怎么用2-3 年时间，就完成了纷繁复杂的整车和零部件试验和验证计划。“随便怎么优化似乎也不够排啊，谁知道是怎么做到的如此高效和高速的？”
雷军随后通过微博侧面回应了此事，表示这和新势力的组织效率、决策流程等息息相关。
俗话说黑红也是红，无论从何种角度来看，智己 L6 都成功“破圈”了。两家隔空对线这件事已经上了热搜，在各大平台上都有讨论。
接下来，我们就要看看，智己 L6 的产品力能否接得住这波流量。
从三电到智驾，智己都想卷
汽车产业正在经历百年未有之大变局，关键点就是四化，也就是电动化、网联化、智能化和共享化。前三点已经是做一款新能源汽车的必选项，智己 L6 在这三点上都有一些突破。
在电池上，智己 L6 使用了“光年”固态电池。在相同重量下，光年拥有超出其他电池 30% 的电量，四驱版智己 L6 的 CLTC 续航可达 1000km。官方称这是业内首个准 900V 超快充固态电池，拥有超强的安全性，能实现整包 L0 无热蔓延不起火。
尽管小米 SU7 有宁德时代的麒麟电池保驾护航，但固态电池的名头更响。在这一环节上，智己 L6 更胜一筹。
节点 Auto 在《动力电池迷雾，新一代产品为何姗姗来迟？》曾提到，固态电池是动力电池行业的重点发展方向，但一直无法走到大规模商业化阶段，智己 L6 能搭载固态电池无疑具有重要意义。
不过，节点 Auto 在此前也提到，固态电池有严格的定义，而且有很多种类。在这些条件下，智己 L6 使用的其实是半固态电池，不是性能更好的全固态电池。
据了解，国内能供应固态电池的有卫蓝新能源和清陶新能源。此前李斌直播测试的半固态电池就是卫蓝新能源和蔚来合作开发的；智己 L6 的电池来自清陶新能源，它能提供的也是半固态电池。
因此，智己汽车宣发口径中“固态电池”的说法不准确，应该加上一个“半”字。
智己 L6 的另一个核心技术是上汽集团 10 年技术累积的大成之作“灵蜥数字底盘”。
据刘涛介绍，它实现了整车全数字化管理，囊括了车辆所有维度动态性能的联调联控，相当于一个“超级小脑”，能更好地保证车辆操控稳定性、舒适性。灵蜥数字底盘让 L6 成为了国内首个能“蟹行”的轿车。
在智驾方面，智己 L6 给出了一个非常高的预期，即高速高架 NOA、无图 NOA 全国都可用。
值得注意的是，小米汽车也希望进入行业第一梯队。双方的节奏也比较接近，智己的无图高速高架 NOA 全国公测将于 4 月展开，今年四季度能实现全国范围内的城市 NOA；小米的城市 NOA 也将在 4 月开启用户测试，预计 5 月正式开通 10 城，8 月全国开通。
在智驾硬件上，智己 L6 全系标配一个激光雷达，算力为 254 TOPS，而小米 SU7 的标准版没有激光雷达。
在座舱方面，小米 SU7 提出了人车家智能互联生态的概念，智己虽然缺少 IoT 领域的积累，但也在强调智慧互联。其中的重点是最新的 IMOS 系统，该系统继承了 iOS 与安卓生态，实现了对主流安卓手机品牌的无线手车互联覆盖，99% 的手机都能够无缝丝滑接入座舱。
对比小米 SU7，智己的重点在于打破品牌墙，以此增强车机的互联性，这其实也是小米 SU7 的重点。雷军在发布会上就特别提到，小米汽车不仅可以和小米自家的产品进行联动，还支持苹果的无线 CarPlay、AirPlay，后座的接口还支持 iPad 上车。
在最关键的售价上，智己 L6 整体要比小米 SU7 高一些，其预售价范围是 23 万-33 万元，小米 SU7 的售价范围是 21.59 万-29.99 万元。以智己 L6 顶配版和小米 SU7Max 为例，智己 L6 顶配版的加速性能略强 0.04 秒，极速高 3km/h，电机功率高 84kw。结合智己 L6 顶配版的售价比小米 SU7Max 贵 3 万元左右，两者算是打了个平手。
黑红之后，智己 L6 能接住流量吗？
2019 年 1 月，特斯拉上海超级工厂举行奠基仪式，开始破土动工。一年后，上汽集团的“一号工程”正式落地，这个项目最后以上汽集团联合阿里巴巴、张江高科共同投资、共同组建智己的方式亮相。
虽然智己方面很少提特斯拉，但大家都知道，它被上汽集团寄予厚望。
2022 年 5 月，智己汽车推出了首款车型智己 L7，售价区间为 36.88 万-40.88 万元。在智己 L7 公布售价后，大家才知道上汽集团的目标不是做特斯拉，而是做“上汽版蔚来”。
但是，智己没有成为蔚来，它在销量上与蔚来有相当大的差距，智己 L6 就是在这样的背景下被推到台前的。
算上昨天发布的智己 L6，智己目前一共有三款车在售，另外两款车是智己 LS7 和智己 LS6。其中，智己 LS6 意义重大。
这款车自从去年 9 月开始交付后，一直是三款车型中销量最多的。在今年 2 月，智己的销量为 2000 辆，智己 LS6 贡献了 1491 辆。智己曾经在去年 12 月，把月销量提高到了 1.04 万辆，创下成立以来最高纪录，当时智己 LS6 的销量达到了 9878 辆。
然而，智己 LS6 的好成绩没能持续多久，在今年 1 月和 2 月，它的销量从 4612 辆跌到了 1491 辆，智己的销量跟着从 5001 辆跌到了 2000 辆。
客观讲，智己有牌打，但智己 LS7 没有把牌打好，智己 LS6 能成为“短暂爆款”的原因在于价格给到位了。智己 LS6 全系标配 Orin-X 芯片以及激光雷达，全系拥有高速高架和城市 NOA，充电 10 分钟补能续航超过 350 公里，起售价只要 21.49 万元。在当时，大家都认为这款车是又一个主打科技平权的产品。
昨天发布的智己 L6 也有牌打，无论是千里续航、全系标配激光雷达、OrinX 芯片，还是蟹行模式，都有很强的竞争力。但是，对标小米 SU7 是一步险棋，发布会翻车后，智己 L6 已经输了舆论。
在汽车行业有一类车企比较特殊，它们能做到“网上没赢过，现实没输过”，典型的有特斯拉和理想。以现在的形势来看，如果智己也能做到这一点，那智己 L6 就能帮它走出销量困境，上汽集团也能在新能源汽车领域向前迈一大步。
目前，上汽集团的年销量已经连续下滑了四年，至今都没有恢复到 2018 年的水平。在 2018 年-2023 年，上汽集团的年销量从 705.2 万辆下滑至 502 万辆，新能源汽车的销量从 2018 年的 14.2 万辆增长至 2023 年的 112.3 万辆。可见，新能源汽车板块是上汽集团的希望所在，不容有失。
