来源Tech 星球
文任雪芸
清明假期期间，不少挂着临时牌照的小米汽车 SU7，出现在了全国各大城市的大街小巷。它们是小米汽车在 4 月 3 日交付给车主的第一批创始版车型。
在社交平台上，不少车主在提车后开启了直播，在网络上引发围观，随便进入一个直播间，都有上万人在看。
第一批提车的车主们，也切实感受到了小米 SU7 的火热。“我之前的抖音账号没什么流量，但提车之后连着发了几条小米 SU7 的视频，最高的一条点赞都接近 5000 了。”
此外，多位车主在社交平台分享称，现在把车子停在路边车位，几个小时的时间，手机就能通知几十个哨兵模式提醒。
小米 SU7 发布已有 10 天左右，但关于小米汽车的话题热度一直居高不下。从上市到交付，小米 SU7 的考验尚未结束，伴随着第一批 SU7 进入到车主的实际生活中，流量狂欢以外，一些现实的问题开始浮现。
近日，有网友称，发现雷军在北京小米汽车工厂交付日乘坐的蓝色小米 SU7 Max 后轮疑似螺丝掉落，小米方面辟谣称非车辆螺丝脱落。
雷军也对此回应称，“大家现在都是拿着放大镜来看小米 SU7，我们压力很大。”
对于“赌上一切声誉造车”的雷军，和被置于放大镜下审视的小米汽车而言，大考才真正开始。
最长 8 个月后交付，到手即换代？
爆单之后，SU7 面临的首要问题便是交付。
4 月 3 日，雷军在交付仪式上表示，小米 SU7 大定破 10 万，锁单量已经超 4 万。
一位销售人员告诉 Tech 星球，目前还在创始版的交付中，其他车型暂时只能参考 APP 显示的交付时间。目前锁单和下新订单的速度慢下来了，但依旧每天会有新的订单进入。
面对增长的订单，产能已经成了小米汽车面临的现实问题。据公开信息，小米汽车亦庄超级工厂设计年产能为 15 万辆。在 3 月 28 日的小米 SU7 发布会上，雷军透露，工厂满产状态下的生产节拍为 76 秒，如果根据这个节奏进行计算，其工厂的单日单班产量为 300 辆左右，年产量约 12 万辆。
但全年 12 万辆的产能目标是爬坡之后的理想数值，当下小米汽车还处在产能爬坡的初期。据每日经济新闻此前报道，目前小米汽车工厂每天预计生产 240 辆左右。
在小米汽车此前公布的交付计划中，在 4 月 3 日启动交付后，将于 4 月底大规模交付标准版和 Pro 版，5 月底交付 Max 版。
“我的交车时间几乎要等到年底”，一位在 3 月 28 日下单小米 SU7 的车主对此吐槽，她是在发布会当天晚上 10 点下的单。当时小米汽车 APP 没有显示具体的交付时间，只在页面称：四月底开始交付。
在其试驾锁单之后，具体的交付时间显示到了 26 周至 29 周，也就是 6.5 至 7.5 个月左右。另一位车主也遇到了同样的问题，自己和朋友同一时间下单，在前后两天内锁单，但交付的时间差上了一倍。
一位福建地区预定了 MAX 版本的车主称，自己是试驾第二天就锁定了订单，但也要等上 19 至 22 周左右。“只有不试驾，当天盲订就锁单的用户才能排的更前。”
北京地区的一位小米汽车销售告诉 Tech 星球，“这很正常，大部分新能源汽车的交付时间都是按照锁单时间来排序的，而不是下定金的时间，至于产能，已经在加速了，肯定是比页面显示的要快。”
4 月 2 日，据第一财经消息，小米汽车近日要求供应商增加产能至月产 1 万辆，其中，高配版车型被要求重点增加产能。
一位汽车工厂的车辆项目总监称，小米汽车当下的挑战在于既要保证质量，又要迅速提升产能和确保交付。“对于此前没有整车制造基础的小米而言，这是一个长期的工程。”
目前，小米汽车在北京经开区规划建设了整车制造工厂，一期占地面积约 72 万平方米，年产能为 15 万辆，已经于 2023 年 6 月竣工，也是小米 SU7 的生产中心，而二期建设还未正式展开。
根据原计划，小米汽车工厂一期今年 3 月的产能超 3000 辆，4 月爬坡至 4000-5000 辆，年底会稳定在 6000 辆水平，也就是说，其今年全年的交付能力会在 7 万辆左右。
眼下一些已经锁单的车主，在持续的等待中也产生了质疑的心理，“现在新能源汽车的迭代速度已经向消费电子看齐了，本来小米 SU7 也不是跨时代的产品，等我开上肯定已经落后了。”
而在等待交付的群里，车主们互相传递着交车进度的信息，一位车主向其他用户传递经验称，“你们要在群里多提醒交付顾问，他们现在单子太多了，很容易漏信息。”
两极分化的车主：退订 VS 加价
汽车博主孙少军曾发布小米 SU7 的 72 小时新车上市一线快报，快报数据显示，小米汽车退订率在 40% 左右。通过与多位退订车主进行沟通，Tech 星球发现，等待时间过长、不合预期、担心质保等，是主要的退订原因。
过长的交付时间直接导致刚需用户选择了退单，一位车主称：“等到车下来，我的购车牌照指标都过期了。”而另一位车主则表示，自己是油车置换，车已经卖了，现在无车可开，“实在等不了这么久。”
而且根据小米汽车 APP 交付时间显示，交付周期还持续在延长。
4 月 3 日，Tech 星球通过查阅小米汽车 APP 发现，小米 SU7 标配版锁定订单后交付周期预计在 21 周~24 周；Pro 版锁单后交付周期预计为 20~23 周；Max 高配版锁单后交付周期为 29~32 周。
而在 4 月 6 日，标配版交付周期延长至 24 周~27 周；Pro 版锁单后为 25 周~28 周；Max 高配版为 29 周~32 周。
另外，一些车主在试驾之后选择了退单。“我试驾的是 Max 版本，方向盘质感和手感都不好，隔音比较差，而且后排空间真的比想象中要小很多，座垫还短。”一位交了定金的车主，在第二天试驾后选择了退订。
而且，多位试驾车主提到，由于小米汽车门店的接待能力有限，现在试驾的流程显得异常仓促。“10 分钟左右就要换下一个人，根本没时间体验小米的辅助驾驶等高阶技术能力。”
试驾接待体验问题也引发热议。近日，有网文称小米汽车试驾者驾龄需 2 年以上，东方财经就此随机询问了一家小米汽车门店，对方表示，如果驾龄没有 2 年而要试驾，就只能驾驶员开，客户坐副驾感受。因为最近很多新手发生事故，所以公司要求严格。
与此同时，随着小米 SU7 的交付，一些潜在的车主也产生了是否下单的迟疑。
一位在极氪 001、蔚来 ET5T 和小米 SU7 这几款车型之间徘徊的车主告诉 Tech 星球，最近几乎搜遍了网络上关于小米 SU7 的测评视频，也试驾过一次，但是出于对小米第一次做汽车的担忧一直没有下单，犹豫至今。
尽管空间与驾驶体验不算当下市场上的最优，但小米汽车的外观和品牌效应依旧为其带来了庞大的拥簇者。
甚至于，一些迫切想提车的车主开始寻找转单车源。一位需要等待 25 周才能提车的车主告诉 Tech 星球，一直在找转单创始版的车主，希望能够加一些钱快点提车。
但根据《小米汽车购车协议》显示，目前创始版所更换的车辆登记人只能转给直系亲属，转卖则需要走过户流程。
小米汽车交流群中的一位车主告诉 Tech 星球，在刚发售时就有人加价一万转单，但现在有人加 100 就转，“毕竟买转单就相当于买了一辆二手车。”
“围剿”SU7，车圈引发新一轮降价潮
4 月 1 日，小米 SU7 上市后的第三天，一大波车企启动了新一轮的降价。据 Tech 星球不完全统计，至少有 7 家启动了降价策略，例如问界、极氪、小鹏、蔚来等。
其中，有车企选择价格直降，比如，极氪 007 推出后驱增强版，官方指导价格为 20.99 万元，相当于变相降价 2 万元。问界新 M7 Plus 后驱版起售价调至 22.98 万元，直降 2 万元，扣此前免费的装配 1.5 万元，实际降价为 5000 元，其他版本车型均降价 1 万元。小鹏 G9 现车限时减免至高 2 万元，补贴后现车 24.39 万元起。
有的车企则在置换和补贴上加大了力度。比如，蔚来推出最高 10 亿元油车置换补贴。即日起，油车用户置换蔚来 2024 款新车，在现有政策外，还将获得额外 10000 元的选装基金补贴。极越 01 选装 100 度三元锂电池包，整车减 1 万元（24.49 万），另外全系赠送直流家充桩。
这些在 SU7 发布之后推出的降价和补贴策略，被市场认为是对小米汽车的一次“围剿”。
一位在多家新能源汽车工作过的销售称，小米 SU7 是一款现象级产品，开创了不试驾就盲订锁单的先河，“其他车企必须从价格上先做出利好消费者的反应。”
清明假期期间，Tech 星球走访了北京、天津的特斯拉、蔚来、极氪、小米等新能源汽车门店发现，相较于小米汽车门店的火热，这些品牌的客流量相对较少。一位极氪的销售称，“现在来看车的用户，几乎都会提到小米 SU7 作为比较。”
此外，除了小米 SU7 的出现，一众车企的接连降价也是对市场景气度的直接反馈。
据中国汽车流通协会 4 月 1 日发布的数据显示，3 月乘用车终端销量约 165 万辆，低于预期，经销商库存压力加大、盈利下滑。数据显示，3 月中国汽车经销商库存预警指数为 58.3%，同比下降 4.1%，环比下降 5.8%，汽车流通行业处于不景气区间。
当下小米 SU7 已经进入了真正的战场，除了要直面国产自主品牌的价格内卷，随着 4 月 3 日车辆进入交付，小米 SU7 将会持续迎来产能、质量、售后等多重大的考验。
小红书等社交平台上，已经有多位用户曝出小米 SU7 驾驶中存在的问题，一位用户提到，提车的第二天，SU7 车机出现了雷达异常的警告，但在致电客服长达 12 分钟的交流中，对方并未给出任何建议。
对此，一位销售人员告诉 Tech 星球，因为目前销售情况火爆，但售后服务点的数量和流程还在完善中，肯定会有需要迭代的地方。
高盛在其 4 月 1 日发布的研报中称，小米 SU7 凭借其行业领先的智能系统以及生态优势，已展现出成为中国最畅销的高端电动轿车之一的潜力。但是，对于这个新能源汽车市场的造车新手而言，无疑还有很长一段路要走。
