界面新闻记者刘素楠
界面新闻编辑彭朋
“最近至少接触了 200 家外地的政府平台或机构，每周要接待两三百个一二级市场的调研。”2024 年 4 月 2 日，电动垂直起降航空器（eVTOL）头部企业上海沃兰特航空技术有限责任公司（下称“沃兰特航空”）合伙人黄小飞向界面新闻透露。
在不久前的 3 月 5 日，沃兰特航空宣布顺利完成 1 亿元A轮融资。近来，随着低空经济核心政策的出台，公司迎来了资本市场的青睐。
eVTOL（Electric Vertical Take-off and Landing）是一种采用电力驱动的电动垂直起降飞行器，被称为“飞行汽车”，主要瞄准城市内、城市间的短途飞行需求。
沃兰特航空于 2021 年成立，其研发的首款产品 VE25 采用复合翼架构，起飞重量 2.5 吨，可搭载 1 名驾驶员和 5 名乘客，是目前世界上已知载重能力最强、空间最大、研制等级最高的载人 eVTOL。
2022 年 8 月，VE25 全尺寸技术验证机成功下线；2023 年 1 月，VE25 顺利完成首轮试飞；9 月完成场内转换飞行，同月，沃兰特航空成为华东地区首家获得载人 eVTOL 适航受理的企业。
黄小飞透露，沃兰特航空目前已获得意向订单 700 余架，争取在 2026 年取证。
空中飞行 5 分钟 20 公里，成本 60 元，你愿意乘坐这样的“空中出租车”吗？
“这已经基本接近打车的价格了。”黄小飞说，随着供应链的成熟，这个成本还有 40% 左右的下降空间，“这样的成本结构让我们相信 eVTOL 能飞入寻常百姓家”。
VE25 验证机。图片来源：沃兰特航空
2021 年，《国家综合立体交通网规划纲要》首次将低空经济纳入了发展规划。去年底召开的中央经济工作会议，明确提出要打造低空经济等若干战略性新兴产业。在 2023 年 12 月召开中央经济工作会议强调，要打造生物制造、商业航天、低空经济等若干战略性新兴产业。
2024 年 1 月 1 日，国务院实施《无人驾驶航空器飞行管理暂行条例》，进一步规范了低空经济无人机产业发展。今年，低空经济首次写入政府工作报告并被定义为“新增长引擎”。3 月，工信部等多部门联合印发《通用航空装备创新应用实施方案（2024—2030 年）》，提出推进电动垂直起降航空器（eVTOL）等一批新型消费通用航空装备适航取证。
黄小飞认为，eVTOL 行业的四大基础性要素“天、地、人、机”在过去十年尤其是最近两三年发生了较大的变革。
其中“天”是指空域，目前我国空域管理改革已经取得一定成就。
2010 年 8 月，国务院、中央军委联合下发《关于深化我国低空空域管理改革的意见》。截至目前，国家空管委办公室已相继在全国组织了 3 轮较大规模的低空空域管理改革试点，海南、四川、湖南、江西、安徽五省为下一步低空空域改革积累了相应经验。
2023 年 11 月 8 日，国家空中交通管理委员会办公室会同有关部门起草了《中华人民共和国空域管理条例（征求意见稿）》。该条例草案对空域的划设进行了初步的界定，将空域分为管制空域和非管制空域，标志着我国空域放开有了实质性突破。在管理体制上，2021 年中央空管委成立，调整为中央机构。
“天空从一种限制性要素变成了一个生产性要素，所以我们可以向天空要生产力。”黄小飞说。释放的空域可以孕育多个空间产业，产生多个万亿赛道。
“地”是指基础设施，2019 年，交通运输部法制司修改了《通用航空经营许可管理规定》，取得通用航空经营许可需要“有满足民用航空器运行要求的基地机场（起降场地）及相应的基础设施”的规定被删除，这意味着不用修机场即可发展民航，大幅降低准入门槛。eVTOL 进一步大幅降低了对基础设施的要求。
“人”是指航空产业工人和高端人才。“机”则是指产业链配套，尤其是新能源三电系统（电机、电控、电池）目前已经实现对传统燃油领域的弯道超车，而 eVTOL 产业链与新能源汽车高度相似，我国在产业链上具有优势。
中国民航局发布的预测显示，2023 年，中国低空经济规模超 5000 亿元，2030 年有望达到 2 万亿元。据摩根士丹利的研究报告，城市空中交通（UAM）市场规模极富想象力，预计到 2040 年将达 1 万亿美元，2050 年增长至 9 万亿美元。
在这个新赛道上，国内多个城市竞相建设“天空之城”。根据川观智库，今年有 27 个省（市、自治区）在政府工作报告中提及低空经济发展，其中有 17 个省份明确指出发展低空经济，10 个省份提及与低空经济有关的内容。
深圳出台《深圳市低空经济产业创新发展实施方案（2022-2025 年）》；推进低空智能基础融合设施建设，推动构建支撑低空经济的设施网、空联网、航路网、服务网“四张网”；支持企业开展无人机末端智能配送、旅游景区航线、生物制剂运输服务等试点，同步建设无人机空管服务系统。
安徽省低空经济规模突破 400 亿元。近期，安徽省发展改革委研究起草《加快培育发展低空经济实施方案（2024-2027 年）及若干措施（征求意见稿）》，计划到 2027 年建设 20 个左右通用机场，低空经济规模力争达到 800 亿元。
四川首次将低空经济写入政府工作报告，提出要加快发展低空经济，支持有人机无人机、军用民用、国企民企一起上，支持成都、自贡等做大无人机产业集群，布局发展电动垂直起降飞行器。
图片来源：图虫
“别人在等风来，上海可以乘风起。”黄小飞说。
目前，人才和产业链优势让上海聚集多家头部企业，这些企业在载人与载物 eVTOL 研发上均有所突破。
上海御风未来航空科技有限公司成立于 2015 年，是较早布局 eVTOL 的企业。2023 年 10 月，其自主研发的 2 吨级 eVTOL M1 首架机在上海完成首飞。今年 1 月，御风未来宣布，民航华东地区管理局正式受理其 M1B 型（即 M1 货运型）eVTOL 系统型号合格证申请。
2019 年，上海峰飞航空科技有限公司在金山区成立。据中新网报道，近日，峰飞航空正式向日本 AAM（先进空中交通）先锋运营商交付首架 eVTOL 盛世龙，用于城市空中交通展示飞行，并全力推进在 2025 年大阪世博会实现 eVTOL 演示飞行的目标。
盛世龙最大起飞重量 2 吨，5 座设计，于 2023 年创造了 2 吨级 eVTOL 单次充电飞行 250.3 公里的全球航程纪录，并完成全球首次吨级以上 eVTOL 三机编队飞行。盛世龙载人版正在进行适航审定相关工作，争取在 2026 年取证。
上海时的科技有限公司成立于 2021 年，其自主研发的倾转旋翼载人电动飞行器 E20 型号，于 2023 年 10 月获民航华东管理局正式受理，目标在 2026 年下半年实现适航取证。
站在同一起跑线上，各个城市和企业正在拼抢时间。
黄小飞透露，目前 eVTOL 产业应用场景的第一公里尚需跨越、缺乏高能级的产业资金的支持，建议政府部门以国际视野提前规划统筹低空产业，为中小企业量身定制政策，陪伴企业共同成长。“希望未来有更多的产业资本、国家级基金进入，帮助 eVTOL 产业链接产业端资源、融入应用场景，更好地让 eVTOL 服务生产生活。”
