小米又来整顿市场了。
一年卖出 1000 万台 39.9 元的剃须刀还不够，小米集团董事长雷军的梦想，还包括一年卖出 1000 万台车。
2022 年，雷军谈及对电动汽车行业的看法时表示：“我们成功的唯一途径是成为前五名之一，每年出货量超过一千万辆。竞争将是残酷的。”
两年后，小米汽车首款车型终于来了。
小米汽车这款售价区间在 20 万-30 万元的车型，交出一张令行业惊叹的大定成绩单——上市 24 小时，小米 SU7 大定订单突破了 88898 台。
3 月 31 日，雷军发布微博称：“创始版定购过程中，识别、拦截了部分异常订单和黄牛订单，因此将开启第二轮追加开售。”
4 月 1 日中午，小米汽车创始版第二轮追加开售秒售罄。
小米门店中，顾客排长队等着看车
要知道，曾让 AITO 问界“起死回生”的新款问界 M7 用了 25 天达到大定数量超 5 万的成绩。2023 年全年，蔚来和小鹏分别卖出了 16 万辆和 14.16 万辆车。而小米 SU7 达成近九万辆的大定成绩，只用了一天。
小米 SU7 的成为智能电动汽车领域的又一个搅局者，4 月 1 日，多个品牌官宣降价。持续了一年多的价格战因小米 SU7 的到来再添一把火。
与此同时，伴随新车交付的陆续开启，小米汽车也将迎来真正的考验——产能是否能跟得上市场需求，产品在实际使用过程中的体验是不是像宣传的一样好，都将影响小米汽车接下来的发展。
雷军年销 1000 万台的目标，真的能够实现吗？
“亏本”也要抢市场
对于新品牌来说，在供过于求、价格战频发的汽车市场，如果第一辆车不能凭精准定价“一炮而红”，很可能会一蹶不振。也因如此，大多数造车新势力在现阶段宁愿牺牲利润，也要去争取市场规模。
去年 11 月，余承东在智界 S7 亮相时表示，25.8 万元的预售价在经过内部多轮成本核算后是亏损的，团队计划是“靠后来规模上来后，扭亏为盈”。
图为小米 SU7 图片来源：小米汽车
雷军在小米 SU7 发布会后也表示：纯电汽车行业，除了特斯拉之外，我也不知道哪家还在赚钱。小米汽车 SU7 的定价既要让消费者觉得我们有诚意，同时其中的亏损也要我们能够扛得起。
特斯拉 Model 3 成为雷军给小米 SU7 定价的价格锚点。小米 SU7 在上市发布会上与特斯拉 Model 3 进行了多项参数的对比，传递给年轻人的信息是，Model 3 有的小米 SU7 也有，而且更强。雷军希望以更低的价格和更丰富的配置，成为 Model 3 有力的竞争对手。
雷军根据特斯拉去年财报测算出，特斯拉在年销 180 万辆的规模前提下，Model 3 定价 22.3 万元，才能在成本方面基本打平。“今天纯电车的成本是很高的，很难赚钱。”雷军直言。
造车在现阶段暂时难以赚钱已经不是什么秘密。以 2023 年为例，蔚来净亏损 207 亿元，小鹏净亏损 103 亿元，理想虽实现了盈利，但其并非纯电动汽车企业。
“22.9 万是我们原来的定价，顶配版原来的定价是 35 万，但后来（车企降价）把我们搞蒙了，所以我们决定诚意做到底（血亏），标准版定价就比特斯拉 Model 3 低 3 万，Max 版就定在了 29.9 万元。”雷军说道。
不过，小米 SU7 的定价策略显然得到了市场的认可。伴随小米的入局，既有的市场被进一步瓜分，行业洗牌加剧，拉动了行业内新一轮价格战。
4 月 1 日，鸿蒙智行 App 显示，问界新 M7 入门版车型——M7 Plus 大五座后驱版售价下调 2 万至 22.98 万元。
同日，小鹏汽车官方微博宣布，2024 款小鹏 G9 购车立享智驾补贴，现车限时减免至高 2 万元，24.39 万元起。
极氪选择在新车上市时增配降价。极氪 007 在 4 月 1 日推出了车型全新后驱增强版，售价 20.99 万元。极氪 007 搭载 310kW 碳化硅电驱，零百加速仅需 5.6 秒。续航方面，依靠着 800V 电压平台和 688km 的 CLTC 续航里程，极氪 007 充电 15 分钟即可获得 500km 续航。
蔚来也在这一天推出最高 10 亿元油车置换补贴，适用于蔚来 2024 款车型。4 月 1 日起，油车用户置换蔚来新车，将获得额外 1 万元的选装基金补贴；综合其他礼遇后，总计可获得最高 1.5 万元的选装基金、价值 6498 元的 NIO Phone 抵用券一张、价值约 3600 元的换电券（36 张）以及价值 4560 元的全域领航辅助（NOP+）一年使用权。
小米 SU7 上市当晚，雷军现身蔚来 CEO 李斌的个人直播间，二人互动过程中李斌表示：“你今天这个太猛了，我们在后边乐道（蔚来第二品牌）都不好定价！”
不过，行业中也有逆行者，特斯拉于 4 月 1 日正式上调了 Model Y 的售价，全系涨价 5000 元，成为小米 SU7 上市后唯一上调车型价格的企业。
“对任何技术评分的正确方法不应该是和竞争对手进行比较（因为这太容易了），而应该和其物理极限进行比较。”马斯克近日在社交平台表示。
在此前的造车淘汰赛中，包括威马汽车、天际汽车、爱驰汽车等造车企业被行业淘汰。小米的到来，让造车新势力重新审视旗下产品的定价，同时也使汽车行业内的洗牌进一步加速。
首战告捷，考验刚刚开始
小米 SU7 虽在订单层面首战告捷，但真正的考验才刚刚开始。
一方面是车型交付周期。小米汽车 APP 显示，目前小米 SU7 基础版和小米 SU7 Pro 版锁单后预计 18-21 周交付，小米 SU7 Max 锁单后预计 27-30 周交付。也就是说，现在下单 Max 版，需要近 7 个月才能提车。如何避免有意向的消费者不在漫长的等待中流失，是所有车企在产能尚未跟上时所面临的考验。
在此之前，智界 S7 也曾因大定订单火爆而陷入“产能地狱”。去年 12 月上市后，智界 S7 提车等待周期一度达到 12-14 周。今年 1 月 15 日，为了留客，智界 S7 为延期交付提供了补偿金。3 月 30 日，华为常务董事、终端业务 CEO、智能汽车解决方案 BU 董事长余承东发文称，智界 S7 开启大规模交付。智界 S7 终于可以交付了，这一时间点，与小米 SU7 上市节奏基本对齐。
而如今称霸智能电动汽车市场的特斯拉，同样也曾遭遇产能的考验。自 2016 年 3 月发布后，还未正式量产的 Model 3 便收获了超 50 万台订单，马斯克也由此掉入“产能地狱”。到 2017 年 Model 3 启动量产后，马斯克曾公开过 Model 3 的产能规划：8 月产量提升至 100 台，9 月达到 1500 台，12 月突破 2 万台，到 2018 年，Model 3 周产量达到 1 万台。直到 2018 年 7 月，历时 1 年半后，马斯克才逐渐从 Model 3 的产能地狱中爬了出来。
雷军此前就对可能到来的产能危机已经有所预料，称“我特别担心一上来不火，大家都不买；更担心的是如果大家都来买，这一等要等一两年，肯定会被骂惨了。”
小米汽车工厂二期计划 2024 年动工，2025 年完建图片来源：小米汽车
目前，小米汽车工厂位于北京经济技术开发区（北京亦庄），除了传统的冲压、焊接、涂装、总装四大工艺外，小米还自建了大压铸和电池车间。该工厂每 76 秒就会有一辆新车下线，整个工厂共拥有超过 700 台机器人，可实现大压铸、冲压、车身连接、车身装配、涂装、总装等关键工艺的 100% 自动化。据悉，小米汽车工厂二期计划 2024 年动工，2025 年完建。
与此同时，小米 SU7 真正交付之后，产品质量与品牌口碑才实质性进入考核期。小米汽车的产品能否真正赢得消费者持续的好评，才是小米汽车能否真正取得长远发展的关键。
作者：刘珊珊
