作者丨左茂轩郑植文宋豆豆
编辑丨张明艳林虹
4 月 2 日，小米集团 CEO 雷军微博发文称：“明天将是激动人心的一天。我们将在北京亦庄的小米汽车工厂，举办#小米 SU7#首批交付仪式。”他同时表示，全国 28 城交付中心，也将于 3 日同步开启交付。“历经 3 年等待，终于可以将我们的心血之作，亲手交到用户手中了！”
评论区下，不少网友留言道：“张颂文老师会来的吧？雷总”“张老师也要来领他的车啊。”
有人说“交付太慢了”“希望提高产能”，也有人认为“确保每一辆车质量，非常重要”。
雷军担心的事还是发生了
过去几天的汽车圈，是属于小米汽车和拥趸们的“狂欢”。3 月 29 日小米 SU7 官宣 24 小时拿下近 9 万辆的定单，周末各线下门店排队看车试驾的拥挤人流，证明了小米汽车的火热。
3 月 31 日下午，21 世纪经济报道记者在北京合生汇的小米汽车门店看到，该门店挤满了大量人流，该店实行限流措施，用户需排号入内。一位销售人员告诉记者，尽管料到周末会比工作日人多，但人流量超乎了此前的预期。当天试驾已排满，建议另约时间。
截至 4 月 3 日早上，#雷军担心的事还是发生了话题迅速冲上热搜。小米 SU7 真的“爆单”了，但是随着爆单的同时，汽车的交付时间却成了小米最头疼的问题。
据雷军在 2023 年 12 月底接受央视采访时公开表示，“我特别担心一上来不火，大家都不买，更担心的是如果大家都来买，一等要等一两年，肯定会被骂惨了。”
小米 SU7 能躲过“产能地狱”吗？
提车最长竟需 8 个月？
在收割订单的同时，超出预期的热度和人流量，让小米汽车门店服务体验难以跟上；马斯克和“蔚小理”们曾经经历过的“产能地狱”，小米汽车已经无法避免。
据小米汽车 App 的数据显示，截至 4 月 1 日下午，小米 SU7 标准版在锁单后的预计交付时间为 19-22 周，SU7 Pro 预计 18-21 周，SU7 Max 则需要 28-31 周。也就是说，如果现在锁单，至少需要等待 4 个月以上的时间，SU7 Max 更是要等到年底。
小米汽车三款车型
图/21 世纪经济报道
一边是小米 SU7 热度节节攀升，另一边因“无法退定金”也引发了不少争议。有部分消费者在维权平台上投诉称，5000 元小米 SU7 定金无法退款。
对此，小米汽车官方账号发布文章进行了回应。小米汽车表示，按行业惯例，“大定”一般都有犹豫期，从1-3 天不等，在此期间可以退定也可以改配。一旦确认配置并锁单，车辆即进入生产。考虑到小米 SU7 品鉴、试驾的预约量极大，将 4 月 30 日前的犹豫期延长至 7 天。
小米汽车冲击波：多家车企宣布调价
小米 SU7 上市引发连锁反应，国内新能源车开启新一轮降价潮。
小鹏汽车官宣，2024 款小鹏 G9 开启购车补贴优惠，补贴后现车 24.39 万元起。4 月 1 日宣布调价的还有问界新 M7，鸿蒙智行 App 显示，问界新 M7 入门版车型售价调整至 22.98 万元，下调 2 万元。
蔚来没有直接降价，而是推出置换补贴，即日起，油车用户置换蔚来 2024 新车，将额外获得额外 10000 元的选装基金补贴。
同期华为旗下鸿蒙智行 App 显示，华为和赛力斯合作的问界新 M7 入门版车型——M7 Plus 大五座后驱版售价下调 2 万至 22.98 万元。
有鸿蒙智行销售告诉 21 世纪经济报道记者，该降价实则是剥离了选装权益，“价格调整是因为现在进入平销期，销量没有太大变化，跟小米 SU7 上市无关，毕竟是两种不同车型。”
此外，据 21 数据新闻实验室梳理，还有包括五菱缤果、上汽大众、极氪、奇瑞、吉利等宣布了降价措施。
不过，特斯拉则选择了涨价，4 月 1 日特斯拉中国官网显示，Model Y 全系涨价 5000 元，起售价涨至 26.39 万元。而在北美市场，Model Y 也从 4 月 1 日起涨价 1000 美元。
特斯拉中国官网截图
黄河科技学院客座教授张翔告诉 21 世纪经济报道记者，由于小米 SU7 发布后直接与特斯拉 Model 3 成为竞争对手，再加上小米 SU7 订单量超过预期，对特斯拉 Model 3 造成了一定的压力，因此此次特斯拉涨价并未包括 Model 3 车型。
价格战重创行业利润
“价格屠夫”的重压之下，车企陆续将“降本增效”提上日程，或直接下调终端售价，或“内卷”新车定价，连一向稳固的传统合资燃油车定价体系也开始崩塌，豪华品牌也无法保持溢价能力。
近日，整车上市公司陆续披露 2023 年业绩情况，21 世纪经济报道记者统计了目前已披露财报的 10 家A/H股上市乘用车企，受价格战影响，车市份额进一步向头部企业集中，车企盈利分化正在加剧，赚钱能力均受到不同程度的影响。
10 家上市乘用车企中，仅有比亚迪、吉利汽车和理想汽车三家企业 2023 年实现营收、净利润双双增长，其中理想汽车营收增幅最大，达到 173.5%，并首次实现年度盈利，成为继特斯拉、比亚迪之后，全球第三家全年盈利的新能源车企；比亚迪日赚超 8000 万元，尽管营收较 2022 年同比增长 42%，但相较于 2022 年 96.2% 的增速大幅萎缩。
上汽集团、长城汽车、广汽集团、东风集团股份、蔚来汽车、小鹏汽车 6 家车企出现营收增长但净利润下降，其中上汽、长城和小鹏净利润下滑在 10% 左右，广汽和蔚来净利润同比几近腰斩；零跑汽车报告期内营收增长的同时亏损进一步收窄。
有业内人士直言，新能源汽车的成本高企，规模效应没有充分显现。2023 年行业在售的新能源车型 403 款，平均月销量只有 1500 辆，100 多个乘用车品牌现在真正能够盈利的还寥寥无几。
摩根士丹利预测，全球电动车市场已经供过于求，2024 年，包括特斯拉等巨头在内，车企的规模及盈利增速将进一步趋缓。
今天（4 月 3 日）小米 SU7 启动首批交付，你有什么看法？欢迎评论区说说。
部分资料来自：雷军微博、公开资料
本期编辑江佩佩
