小米 SU7 发布会，堪称车圈春晚。
雷军在 2 个多小时的发布会里，把整个新能源最大的看点都聚集在了一起：讲完了配置、公布了价格，让多位车企掌门人贡献了新的表情包，也追着没到场的特斯拉，打了将近一个晚上。
从宣传效果上看，小米 SU7 的发布会是远超预期的成功。根据小米汽车官方的消息，小米 SU7 4 分钟大定破万，7 分钟破 2 万，27 分钟破 5 万，24 小时破 88898 台…… 坐我旁边的同事也在发布会后当场下定创始版。
如果你也和我们的同事一样，又一次被雷军变成了当年那个「发烧友」，有种上头下定选配的冲动，但又在 SU7(Pro/Max) 三个版本中纠结不定，那今天的这篇配置分析和购买指南，应该能帮你缕清一些思路。
发布会上那台什么都有的车，叫 SU7 Max
从顶配的 SU7 Max 开始讲，因为三款车里，他最有代表性。
从「小米汽车技术发布会」后的这三个月，我们所看到的所有 SU7 的性能和参数，几乎都指的是这台 SU7 Max，特别是马力、扭矩、加速、刹停距离等数据，其实和 SU7 标准版/Pro 没太大的关系。
就像雷军说的，SU7 Max 相较于其他两个版本，是一台完全不同的车，小米内部给 Max 的头衔是一台「性能怪兽」，甚至直接对标保时捷 Taycan，还是 Turbo 版本。
V6s 超级电机给 Max 提供了 673PS 的最大马力，最直观的反馈是你可以把这台车，开到 265km/h，零百加速也只用 2.78s。
新能源迅速发展的这几年，破四破五的加速成绩已经不是什么罕见的成绩，甚至对于许多定位「高端」的品牌来说，这只是其中的一项基础操作，但能做到 3 秒以内的车并不常见。
小米 SU7 在 30 万元内就做到了「百万级别」的性能，实属不容易，这也是很多人上头的根源。
不过，你真的需要一台五十万以内速度最快的车么？
到底是什么样的场景才会迫使你踩下这脚能把脑浆摇匀的电门？实际上，在绝大部分用户的绝大部分的用车场景里，几乎都不会用到，即使偶尔在高速和偏僻路段想踩两脚释放一下，但这样的机会又有多少？
相信我，5 秒级别百公里加速，也能带给你足够的快感。
SU7 Max 是一台在数据上肉眼可见的好车（我们还有没体验过），在同价位竞品中也有亮眼的表现。
如果你对性能没有极致的要求，只想在 20-30 万的价格区间里，找一台相对好看、好开的车，那 Max 就不太会是你的首选，只因为一个加速而多加了 5 万甚至 8 万块，这笔买卖不太值。
它很快很酷，雷军很会讲技术，但你得冷静。
撇开性能，选择 SU7 Max 就有了很多的讨论空间。
怕选配麻烦，又怕不选漏了点什么，纠结三种车型的区别，5 万 10 万的差价并不是最大的阻碍因素。
如果你刚好符合这样的用户画像，SU7 Max 绝对是一个花钱省心的选择。
标配的 101 kWh 大电池，整车续航相较标准版提升了 100 公里（实际应该不止），CLTC 续航测试来到了 800km。我们对车辆续航的需求，要远大于那几秒钟的刺激。
CDC 阻尼可变减震器和空气弹簧，会很明显地提升你的驾驶体验，特别是在颠簸路段和过小区、停车场减速带的时候，如果你受不了路感特别强的性能车，那这两个配置就是你的刚需。
也正是这两个配件，SU7 Max 比另外两个版本矮了 15 毫米。
已经装好的电动尾翼和电吸门，虽然从本质看，和没有没什么区别，但它们能提升你的用车体验。电吸门能让你有更儒雅的关门习惯，电动尾翼可以有更拉风的行车姿态，尽管你自己看不见。
Brembo 四活塞卡钳是这里面最有价值的，因为它能带来 33.3m 的制动距离，刹停越快越短，在极端场景中就越能保障你的安全。而且四活塞配合 CDC 减震器，能一定程度上减缓刹车带来的不适感。
这些就是比 2.78s 更有说服力的购买项。
但如果 5 万的差价仍然有些越级，而且这些配置你也不怎么关心，那就果断考虑 SU7 Pro，因为该有的它都有。
直指 Model 3 的 Pro ，和适合年轻人的 SU7 标准版
雷军在发布会上的意思很明显，SU7 Pro 的任务，就是抢夺 Model 3 焕新版的市场。
如果刚好在观摩 23-26 万的价格区间，并且 Model 3 也在候选名单里的朋友，Pro 版本现在是一个很好的参照，因为这两辆车的整车价都是 24.59 万。
雷军从尺寸、性能、续航、智驾等全维度对比了彼此的优劣点。
新能源的新势力晚入局的确会面临更大的压力、更困难的市场抢夺，但与此同时也有了更多的参考，能少走不少弯路。
小米承担着末班车的压力，也获得了此前所有失败和成功厂商的案例。因此才能在对标特斯拉时，精准地打在「续航」「智驾限免」这些点上。
而 SU7 Pro 最核心的卖点，也就在这里。
首先，Pro 版 CLTC 续航达到了 830 km，比 Model 3 18 寸轮毂的 606km 多出了 200 多公里。
这里我想再强调一下，纯电系能源的续航千万千万不能忽视，甚至放在购车顾虑的最高权重也不为过。
每个厂商都会在发布会上强调高压充电平台、快充超充站的部署等等，试图在购车前就解决用户的续航焦虑，但现实情况和理想还有些差距。
在众多不确定的因素里，为数不多能自己决定的，就是买一台电池更大的车，SU7 Pro 八百多公里的 CLTC 工况续航，瞄准了里程的痛点。
再者，SU7 Pro 满足了对智驾有需求的用户，相较于全新 Model 3 的纯视觉方案，Pro 版的智能驾驶配置更丰富，标配了激光雷达，更重要的是，特斯拉的 EAP 和 FSD 的选装价格分别为 3.2 万元和 6.4 万元，而 SU7 Pro 在 4 月 30 日之前购车就免费送（价值 2.6 万）。
所以，在接近相同的配置下，续航更长、智驾配置更高的 SU7 Pro，才在雷军的眼中成了 Model 3 的有力竞品。
但董车会认为，在针对 Model 3 的同时，SU7 Pro 也顺带打击 SU7 标准版，这也是为什么许多潜在用户会纠结应该选中杯，还是大杯。
SU7 Pro = SU7 标准版+长续航+激光雷达+智驾 Max 城市 NOA + 电动尾翼
从价格上看，SU7 标准版才最有可能成为年轻人的第一台车：21.59 万起售，5.28s 的零百加速，不是 800V 高压平台但 15 分钟也能补能 350km。
从满足情绪价值来讲，少了电动尾翼的标准版，好像少了点小米汽车的灵魂。
如果对续航有着强烈的需求，Pro 版就是你的首选；但如果是为了激光雷达和城市 NOA 而选它，那大可不必。
你真的需要智驾吗？
买新能源之前，先问自己三遍这个问题。
车商大力宣传智能驾驶，和手机厂商疯狂输出 AI 功能一样，并不是它有多好用，而是大家都有，谁都不敢也不能缺席。
但其实，性能和智驾在定义上有些相悖。一方面追求性能车驾驶乐趣，但越好用的智驾技术又在剥夺着乐趣的源泉。
就技术发展看，雷军在发布会上说的「8 月全国主要城市开通城市 NOA」实际上有很大的难度，和一般的车道保持、车辆跟随不同，NOA 要做到车跟着导航走，包含变道、超车、汇入汇出、制动启动等自主高难度操作。
同样的技术，华为 NCA 用了 2 年，理想 NOA 用了 4 年，蔚来 NOP+ 用了 5 年。初来乍到的小米不仅要补齐进度，还要在全国铺开，估计还需要更长的时间。
综上，如果你对小米 SU7 感兴趣，不要被「智驾」和「性能」冲昏了头脑，还是回到最实际的续航与价格：
SU7 Max：不想操心选配，预算充足，非常想加入「2 秒俱乐部」 SU7 Pro：对续航有强烈需求，SU7 Pro 最合适 SU7 标准版：感性对待小米、理性对待 SU7，续航要求不高、智驾需求不强我们已经下定了 SU7 Max 创始版的同事说，现在小米已经拉了交付群，广州地区预计在清明后交付，这与网传的 3 号还是有一周的差距。
当然，如果你想在今年就开上小米汽车，在创始版和第一批预定金用户的新车交付完之后，可能就没有那么多的选配空间了，哪个版本买得到交付快，就选哪个版本，不然大概率要等来年。
小米汽车造成了，但还没成功，现在的欢呼莫过于半场开香槟，28 日狂欢和 5 万的大定才算是小米汽车的开始，从比亚迪的不讲理降价、特斯拉的不按套路出牌，到增程插混的强大压力、各家厂商的明争暗斗，新能源市场的争夺战才刚刚打响。
让我们仍抱有信心的是，雷军和小米并不想一蹴而就，而是务实地制定了战略目标，要通过 15 到 20 年的努力，让小米成为全球前五的汽车品牌。
这一幕似曾相识，13 年前，小米 1 给杂乱的手机市场来了一场大洗牌，现在小米是否会再次颠覆电车领域？值得期待。
而雷军和小米仍和以往一样：饱受争议，任务艰巨，步步为营。
