作者 德新
编辑 王博
一、3 年 150 台，爱开车的雷军
造车得爱车、懂车。
雷军是特斯拉车主、保时捷车主，去年雷军还提了一辆路特斯 Eletre S+，是北京的第一台。这辆黄色的 Eletre S+，售价 102.8 万起，经常停在小米汽车办公楼的地面车位，格外招眼。
小米造车之初雷军也立目标要开满 100 辆车，到去年 12 月，他自述已经不折不扣地开了超过 150 辆车。
期间雷总还考了赛照，甚至专门学了一段时间漂移。
二、致敬雷军的兄弟们
小米发布会当天，不少大佬现身会场，包括深蓝汽车 CEO 邓承浩、顺丰 CEO 王卫、何小鹏、李斌、长城魏建军、北汽集团董事长张建勇、李想等人。当然，这些大佬既是兄弟，大部分也是「竞争队友」。
真正真金白银、支持力度最大的，是小米生态链的兄弟们。在 SU7 上市前 1 - 2 周内，不少生态链企业已经开始在内部收集员工和高管们的购买意向。
SU7 开启预定 10 分钟后，5000 台的创始版就售罄了。
三、低配对标 Model 3，高配对标保时捷
小米 SU7 的发布会，明确提到的竞品车型只有两台，一台是特斯拉 Model 3，一台是保时捷 Taycan Turbo。
雷军在发布会上甚至把 SU7 和 Model 3 焕新版的参数拉出来，SU7 只在两个数据上弱。
一项是能耗数据，特斯拉能做到百公里 11.x 度。「不过没关系，耐不住 SU7 的电池大啊」。
另一项是特斯拉的 FSD，HW4.0 计算硬件算力 720 Tops，SU7 是 508Tops。这次应该是 FSD HW4.0 的参数第一次在公开场合被公布。Elon Musk 估计也没料到，这会发生在小米汽车的发布会上。
SU7 Max 对标的竞品，保时捷 Taycan Turbo，是 Taycan 的次顶配（顶配是 Taycan Turbo S）。
SU7 Max 版的性能指标，主要是百公里加速和最高时速都比 Taycan Turbo 高了一点点。
当然，Taycan 在很多方面仍有优势。雷军也喊出豪言壮语，「再过三五年谁更好还一不定」。
四、产品细腻：半数汽车产品经理是女性
小米 SU7 车型在产品设计上十分细腻，软件体验和成熟度也非常完善。
软件的成熟度，跟小米庞大的软件团队规模和软件开发沉淀有关。雷军提到过小米澎湃 OS 的研发团队超过 5000 人。
比较有意思的是，小米汽车的产品经理大约一半是女性，这在男性占多数的车圈似乎不常见，可能也是 SU7 在产品设计上十分细腻的一部分原因。
比如在防晒这点上，SU7 在 38°室温下暴晒一个半小时，SU7 比 Model 3 的车内温度要低 12°；小米的车内挖了大量的空间做储物，包括手机、雨伞等等，留了不少接口做生态链的配件。
五、成本把控
小米工厂就在北京奔驰工厂边上，小米汽车大约2/3 的供应商是 BBA 的供应商。
小米 SU7 用了大量先进芯片，比如OrinX、OrinN、高通 8295等，后排平板还用了骁龙8。
在芯片采购上，小米跟汽车厂商的量比有很大优势。小米是全球第六大芯片采购商，「我们催芯片都是几百万片，有时候一些车企的朋友也找我们帮忙催货。」
六、小费模式
这次发布会有很多人吐槽，小米生态链带货的部分太多。
配件销售和小费模式，是在小米的商业战略中比较重要，也比较成熟的两部分。
小米卖手机，同时也卖耳机、充电器、手机壳、保护膜等。这些配件通常比较好地与小米手机兼容，可以增加额外收入。
雷军当晚发布了100 多个产品，除了汽车本身，当然 100 多个都是配件。
小米车载手机支架 99 元； 小米手电筒 199 元； 天幕遮阳帘 299 元； 米家前挡遮阳伞 129 元； 小米 Pad 6S Pro 2399 元 x 2； 充放电枪 799 元； 椅背平板套件支架，399 元 x 2； 车载麦克风 499 元； 中控实体按键 499 元； 智能双表盘 699 元； 拾音氛围灯 199 元； 小米对讲机、对讲机充电座 618 元；光上面这些配件加起来，就接近 1 万块，这还不是全部。
七、小米智驾
如果说座舱是小米的长板，操控是 SU7 上的最大惊喜，智驾可能是外界之前相对比较担忧的功能。
这方面，小米选择了相对比较万全的方案：
同时押注纯视觉和激光雷达两条路线； 全部使用 Orin 计算平台，大部分版本给到了 508 T 的双 OrinX 计算平台，只有标续航版本为 84 T 的 Orin N 计算平台； 主传感器都是 11V，区别在于 Pilot Pro 只有 1 个前向毫米波，而 Pilot Max 额外增加 2 个后向毫米波。智驾版本打出了今年 8 月城市 NOA 全国都能开的目标。
至于高速的能力，我们在北京已经替大家试过了，稍晚会有视频更新。
八、续航与补能焦虑
SU7 的标续航版上工信部的参数是 668 公里，到发布时提升到了700 公里。这个提升主要是换了 19 寸米其林低风阻、低滚阻的轮胎，这样一来实际的高速续航接近 500 公里。
这一策略保证入门版也尽可能吸客。实际上，SU7 的价格区间跟大多数人预估的差不多，但配置比很多人预料要更高。
SU7 投了 500 多台车在 300 多个城市做测试，覆盖范围广一方面因为小米第一次造车力求全面，也有部分原因是尽快实现智驾全国开城的需求。
这个过程中，小米在这些城市，跟 148 个充电桩企业解决了 500 多个行业充电桩故障。
高压快充方面，小米的400V 车型给了 486V，800V 给了 871V。小米汽车也计划建自己的 600 千瓦的液冷超充站。
做长续航、高压快充、电桩适配、建设超充甚至便携充电枪，SU7 一发布时全都就位了。长续航是 SU7 主打的一个核心卖点。
九、小米为什么做这台纯电轿车？
为什么做这台车？雷军在发布会上其实做了解答：
第一，Model 3 的老用户是不是该升级了； 第二，让 BBA 品牌的3/4/C用户试一试最新的智能科技； 第三，买了 SUV 照顾好家人，有余力买一台轿车犒劳自己的有品位的精英人群。第一批的 Model 3 用户大约是在 2018 年前后买了车，当时车价在 50 万元级别，这群人是强科技属性、有购买力，能够引领智能汽车消费的人群。五六年之后，这波人确实也到了换车的窗口期，正如三四年前蔚来 ES8 争取的很多是早期 Model S 和 Model X 的车主。
总体上，这 3 个人群都是具有充裕购买力的人群。
至于小米 SU7 到底怎么样？在文章发出时应该有结果了，27 分钟大定超过 5 万台。
雷军说：「我同事告诉我，第一分钟就有 10 万人加入心愿单。」
