界面新闻记者周姝祺
界面新闻编辑陈小同
在电动汽车销售疲软，市场竞争高度激烈的环境下，即使是全球纯电动汽车销量冠军特斯拉也顶不住销量下滑的压力。时隔一年后，特斯拉再度传出了将要缩减产能的消息。
市场消息称，特斯拉中国本月早些将上海工厂员工每周工作时间从原有的六天半调整为五天，由此减少 Model Y 和 Model 3 的产量。减产行动有可能将持续到 4 月份。员工们尚未得到生产何时恢复正常的明确指示。
界面新闻就此消息向特斯拉中国求证，截至发稿暂无回应。
尽管今年特斯拉已经做好了增速大幅放缓的准备，但减产不是一个积极的信号。特斯拉采用的直营模式是根据订单量安排生产计划，中间没有经销商起到蓄水池调节的作用。产能的缩减意味着特斯拉终端订单量走势不如预期。
乘联会数据显示，特斯拉中国 2 月份销量为 6 万辆，较去年下降约 19%。今年前两个月特斯拉中国制造汽车的交付量总计 13.18 万辆，较 2023 年下降6%。
一周前特斯拉中国宣布，从 4 月 1 日特斯拉 Model Y 价格上调 5000 元并减少终端促销政策。杰兰路总经理朱锴向界面新闻指出，这是变相的逼单举措，意在季度末的销量提振。目前特斯拉 Model 3 和 Model Y 的交付时间均在 2 至 6 周。
“特斯拉手中可打的牌相当有限，中国市场已经是全球特斯拉车型售价最便宜的地方。”朱锴表示。今年以来，特斯拉中国共发起了 3 轮促销，次数接近去年整年，但这些举措正变得无人在意。
中国本土竞争者对特斯拉构成了极大威胁。聚焦 20 至 30 万元价格段的中国汽车品牌多数都在对标特斯拉 Model 3 和 Model Y，且产品配置更高。800V 架构平台、8295 座舱芯片以及城市高阶智能驾驶已经成为了消费者对 25 万元以上细分市场要求的标配。
在新能源渗透率超过 35%，国内造车新势力向二三线等下沉市场开拓之际，特斯拉在门店布局和市场开拓上稍显迟缓。
杰兰路提供的数据显示，截至 2023 年末，特斯拉具备销售职能的门店数量为 395 家，远不及“蔚小理”；去年特斯拉新增门店数仍多集中在新一线城市，而理想汽车等企业已经主力布局三四线地区。
特斯拉在其他海外市场也面临更多威胁。丰田、大众、福特和通用等老牌汽车制造商正在推出多样的混动车型挑战特斯拉在新能源汽车市场的地位。这种车型既节能又具备长续航能力，其受欢迎程度已超越纯电动车。
特斯拉上海超级工厂同时承担出口任务，覆盖欧洲和日韩等国。瑞银已经将 2024 年欧洲电动汽车销量的增长预期下调 10 个百分点至 15%。这同样不利于特斯拉的全球销量增长。
在 2023 年财报业绩会上，特斯拉警告称，今年的增长速度将明显降低。2024 年产量、交付、发货量增速可能会显著地低于 2023 年。特斯拉并未公布今年的交付目标，长期以来，特斯拉一直将其多年平均年增长率定为 50%。
在相当长的一段时间里，特斯拉都与产能瓶颈挂钩，CEO 埃隆·马斯克一度需要入驻工厂解决“产能地狱”问题。很难想象这家新能源汽车领先者或将面临产能过剩的危机。目前特斯拉上海超级工厂年产能已提升至 95 万辆。
过去两年特斯拉仅因为产线调整或者疫情等非市场因素，短暂停产过数天。2022 年 12 月处特斯拉上海超级工厂首次传出将要主动减产 20%，但遭到了相关人士的否认。
紧接着 2023 年开年，特斯拉中国宣布全系降价，最高降幅达 4.8 万元，其中 Model 3 和 Model Y 的起售价均创下史上新低。此次降价掀开了中国汽车业波及范围最广、影响程度最深的价格战的序幕。
朱锴向界面新闻表示，由于品牌效应，特斯拉仍具备一定优势，将主要转化燃油车消费者为目标用户。这家纯电动汽车制造商依然是一线豪华品牌用户选购新能源车时的第一选择，但一家独大的好年景已经几乎不复存在。
