今天的蔚来所处的阶段，何尝不是特斯拉、亚马逊等科技巨头经历过的某个阶段。但如果将眼光放到 5 年或者 10 年后，蔚来又何尝不会是下一个像特斯拉、亚马逊一样的科技巨头呢？
“蔚来正在成为一家很牛的公司！”在笔者与一位业内朋友聊起蔚来的换电时，其上来就一顿夸蔚来，这让笔者有些意外。
原来他近期开着蔚来的车长途自驾游了一圈东北，即便在东北的很多高速服务区，蔚来也铺了很多的换电站，这让其体验了一番换电的便利。
另外，他也直言，在换电这条赛道上，越来越多的车企开始加入，也出现了更多利好的政策，这都说明了换电这个模式是可以走通的。
这也让笔者意识到，第一个吃螃蟹的人或公司，在早期的时候经常会被大众所不理解。这种不理解有时候会给一家公司的发展带来很多困惑或阻碍，但最终时间和市场会给出正确的答案。
在车圈，蔚来应该算得上是总被误解或不被理解的一家头部造车新势力，因为这家企业总是充满了一股执拗和牛劲。
当刚推出换电模式时，很多人说蔚来“不务正业”“烧钱”……但现在用过或体验过蔚来换电的用户，都会觉得换电真香。
从不被理解到真香，需要一个过程，而在这个过程中，需要的是坚持、坚持、再坚持。
这条路是不是正确的，很多时候在短期之内是无法被验证的，只有经过长期的市场验证，才能日久见真知。
今天，我们想借助近日蔚来举行的长寿命电池沟通会来再次聊聊“BaaS 方案到底香不香”“我们应该如何正确看待蔚来的换电模式”“蔚来到底是一家怎样的企业”这几个问题。
BaaS调整：不一样的“价格战”
近一个月来车市价格战不断升级，几乎所有车企都跑步加入其中，以求在激烈的市场竞争中不掉队，唯独蔚来置身事外。这让用户和关心蔚来的人感到着急，他们担心蔚来会在这波价格战中落后竞争对手。
但随着蔚来 14 日公布 BaaS 新政后，这些担忧被一定程度上化解了。位于北京的蔚来门店销售顾问告诉钛媒体 App，BaaS 新政出台后，进店用户成倍增加，而且下订用户多数选择了新 BaaS 方案。该销售直言：“多数用户认为新方案‘真香’，甚至很多用户给出了‘闭眼入’的建议。”其预测，新方案会推动蔚来销量大幅增长。
那么，BaaS 新政有何魔力，能让外界在短时间密集关注？
其实，BaaS 的全称是“Battery as a Service”，即“电池即服务”，是蔚来 2020 年推出的一项电池租用服务。选择 BaaS 方案购买蔚来汽车时，车价将立减 7 万元或者 12.8 万元，按月支付电池的租用服务费。该服务是蔚来基于车电分离技术和“可充可换可升级”的全面服务，打造的创新商业模式。
此前 BaaS 的价格是 75 度标准续航电池 980 元/月，车价立减 7 万；100 度长续航电池 1680 元/月，车价立减 12.8 万元。自 2020 年 8 月发布以来，BaaS 的用户规模大约为 11 万人。如果说此前一部分用户因为月租费和二手车交易等因素对 BaaS 服务有所迟疑的话，那么随着此次服务政策的调整，BaaS 有望成为用户购车的主流方式。
最新的 BaaS 价格是，标准续航电池包由 980 元/月下至 728 元/月，长续航电池包由 1680 元/月调整至 1128 元/月。此外蔚来还给出了一系列额外附加优惠，包括限时“买四免一”（截至 5 月 31 日）、赠送 60 张免费换电券、每租一个月送 100 元焕新礼金券（换车可抵扣车款）、以及 BaaS 转买断时月租可部分抵扣电池买断费用等。
有用户测算，使用新 BaaS 方案购车，比花费 7 万元买断电池购车更划算。就拿使用 5 年后买断为例，用户总共需要花费的费用是 82864 元，再减去价值 6000 元的换电券和价值 4800 元的焕新礼金券，最终的花费和 7 万元买断电池的新用户几乎持平。
如果再算上 7 万元买断费在 5 年中产生的超过 1 万元的利息，以及使用 BaaS 方案省出的至高 6200 元的购置税，BaaS 甚至比直接买断所花的费用更低。因此不论怎么算，现在购买蔚来，使用 BaaS 显然比直接买断更划算，这也是很多用户建议“闭眼入”的原因。
而且，针对用户担心的 BaaS 影响二手车残值的问题，蔚来也给出了解决方案。不仅自掏腰包承担 BaaS 车辆在未交易期间产生的月租费，还大大提高了合作的车商和平台数量，进一步扩大了 BaaS 车辆交易渠道。在 BaaS 新方案已经会显著提升车辆保值率的前提下，蔚来又通过官方介入的方式进一步提升了保值率。此举将有力保障用户的换车无忧。
这也是 BaaS 新政出台后，业内评价为是“教科书”级别的反击价格战的方式。因为新政使得蔚来车型售价保持不变的前提下，大幅调低了用户的购车门槛。实现了在没有动摇品牌高端化定位的情况下，充分让利给用户的初衷。
BaaS新政为何双赢？
从用户视角来看，BaaS 新政之所以广受欢迎，主要是因为可以用 20 万级的大众市场价格买到 30 万以上的高端产品与服务。对于蔚来而言，BaaS 新政获得不错反响后也有助于拉高销量水平。可谓是实现了用户价值和企业收益的双赢局面。
而这一双赢局面，主要得益于技术创新和精益运营。
不断延长电池寿命，为蔚来调低 BaaS 价格提供了技术武器。据悉，蔚来延长电池寿命的方式主要有长期的技术积累和基于换电的精细化运营两种手段。
首先是技术方面，蔚来目前在电池研发方面，已具备材料合成、电芯试制、系统组装、验证测试全栈研发能力，拥有整车厂中规模最大的电池研发实验室。实验室超过两万平，拥有先进材料、理化测试等 6 大技术实验室，3,128 个电芯测试通道和超过 80 台高精度材料理化表征设备。蔚来在材料、电芯、系统、软件、云端策略已拥有1,435 项科技专利，其中电池寿命相关专利达 104 项。
其次是精细化运营方面，蔚来此前的实践已经证明，通过换电运营，降低日常恶劣工况的影响是提升动力电池寿命的有效途径。蔚来在行业内首个建立全生命周期电池健康运营系统，实现对温度、强度、频度三大影响电池寿命工况全覆盖，基于对动力电池大数据的运营和调度，进一步提升换电体系动力电池寿命。比如长期的高倍率快充会对电池寿命带来明显影响。而能换电的蔚来车主则免去了这部分影响。因为换电没有必要追求大功率充电，只要保证下阶段来换电的用户有满电的电池可换即可。至于充电方式，完全可以选择最优充电功率，既能降低损耗，也有利于延长电池寿命。
据悉，基于本征技术研发的积累和换电的精细化运营，蔚来的动力电池可以实现使用 12 年后依然拥有 80% 健康度，远超行业目前的 8 年 70% 健康度平均水平。得益于此，蔚来近期围绕长寿命电池又提出了新目标：动力电池使用 15 年，健康度依然≥85%，确保里程无忧。
可以看到，“长寿命电池+换电运营”的模式，让用户不需要承担动力电池过保后的因电池衰减而产生的高昂更换成本和车价贬值。同时，电池寿命的延长也有助于提升原材料的使用效率，助力社会可持续发展。
另一方面，长寿命电池和换电服务可以有效降低蔚来的电池采购成本，BaaS 的价格降低就是蔚来将降低的成本反哺给用户的重要体现。相较其他厂商，这是蔚来独有的优势。即是 BaaS 充当“价格调节器”，蔚来可以依据成本不断调整传导到用户端的价格。
这也是蔚来作为一家用户企业的底层逻辑。它的任何决定，都是从用户利益出发，用技术和模式的创新提供超越期待的体验，最终实现企业和用户的双赢。
NIO Power 商业巨轮形象初现
需要指出的是，随着 BaaS 新政的备受欢迎和换电优势的“双管齐下”，以“卖车”为主业的蔚来，有望依靠“卖车”就能走向盈利可持续的道路。
这是因为，创新的 BaaS 模式让车价实现了错位竞争，有效降低了消费者购买蔚来车型的门槛，这无疑为蔚来带来了更多元化的消费群体。而多元化的消费群体，将助力蔚来的销量水涨船高，以此让企业在盈利方面走向正向循环道路。
同时，对于 BaaS 用户来说，BaaS 不是一个简单的电池租用服务。它的实质是“电池即服务”，表面看上去用户只是租用了一块电池，但背后享受到的却是蔚来提供的一整套服务，包括遍布全国的换电服务、始终保持较高健康度的电池终身质保服务、多样化的补能路径规划提供，以及一键加电服务等诸多覆盖全程体验的服务。
这对用户来说，选择 BaaS 不仅能用更低的价格买到更好的产品，更重要的是还享受到了超越预期的服务体验，这是蔚来希望打造的和用户双赢的局面。事实上，这一双赢局面目前正在形成。
毫无疑问，从高价值产品，到“可充可换可升级”的全面补能服务，再到可提供家一样关怀的 NIO House 和氛围浓厚的用户社区，蔚来的这套“全家桶服务”已成为行业标杆，深得用户认可。这是蔚来和用户之间实现双赢的一面，但要实现另一面，蔚来还需要完成其广泛商业生态的闭环，使企业的持续盈利和超越期待的用户服务走向正向循环。
而要完成广泛生态模式的商业闭环，“可充可换可升级”的 NIO Power 体系尽快实现盈利是重中之重。此前，这被外界形容为是“烧钱无底洞”，根本看不到盈利的希望。蔚来也因此始终被误解。
但现在，随着 BaaS 创新商业模式对销量的助力和换电模式开始惠及全行业，以及因 BaaS 和换电产生的其它业务模式，得以让 NIO Power 的巨大商业空间开始逐渐浮出水面，蔚来开始纠偏人们对 NIO Power 的固有认知。
NIO Power 正在浮出水面的商业潜质体现在多方面。
首先是 BaaS 本身的业务。据悉，BaaS 的盈利模型是电池月租金减去电池资产采购成本和运营费。在 BaaS 价格调整前，李斌已透露 BaaS 业务已实现盈利，并在去年赚了大几千万。这还是建立在 BaaS 用户规模较小的基础上的。而随着 BaaS 用户的成倍增长和长寿命电池带来的采购成本的降低，BaaS 业务在将来势必会成为蔚来的优质资产。
其次是换电业务。这一业务目前展现出来的商业想象空间更大和更多元化。单从业务本身来看，换电业务实现创收的主要来源是电费和换电服务费。据李斌透露，目前单个换电站达到盈亏平衡点是单日换电数达到 60 次。目前在全国超过 2300 座换电站中，有近 20% 实现了这一盈利标准。可以想象，规模成倍增长的 BaaS 用户势必更倾向于换电，将会带来换电用户的进一步增长，从而助力换电站早日实现盈利。
而且，过去几年，国家政策对换电模式的肯定以及大批换电用户的广泛好评，蔚来已向行业证明了换电模式的可行性。目前，已经有众多车企宣布加入换电联盟，长安、吉利、江淮、奇瑞、南网储能科技等多家“国家队”与民营巨头已经与蔚来达成换电合作，此外，中安能源成立，多方联手，有望共同加速整个行业的换电标准统一。李斌近期还透露，最近还有几家汽车公司在和蔚来谈换电合作的事项，最近会有相关消息发布。
汽车企业同行的认可，不仅表明换电可行，更重要的是将为蔚来提供可观的资金支持，以摊薄建设换电站所需的成本。从对内服务走向对外开放，是蔚来换电这门生意蕴含巨大商业潜力的重要体现。
此外，得益于电池集中管理的优势，蔚来换电站还拥有巨大的储能价值，蔚来和用户都能获得额外收益。用户的好处是，换电站是最佳的储能应用，晚上低谷时充好电，白天再换给用户，节省大量电费；蔚来的好处是，换电站能参与电网调节与车网互动，削峰填谷、调频调峰，帮助电网消纳更多风电光伏等清洁能源。其中的利好是，分散在各处的换电站，可以聚合成一个个虚拟电厂，作为一台调频发电机组参与电网调节，获取额外收益。而且参与电网的频率调节，不会影响换电站的正常换电服务。
而虚拟电厂，是一个蕴含万亿级潜质的超级市场。根据华安证券预计，到 2025 年，我国虚拟电厂市场空间将达到 784 亿元，到 2030 年将达到 1729 亿元。未来，虚拟电厂市场规模有望成为堪比储能的万亿市场。蔚来目前也已加入了这一市场。今年 2 月，蔚来和南网储能达成合作，未来双方将在虚拟电厂、换电站业务、电池梯次和回收利用等领域展开全面合作。行业评价，这是以换电为内核的蔚来能源，商业想象力开始落地的重要体现。
可以看到，换电体系的逐渐开放以及自身开始展现出的多种业务模式，让 NIO Power 这个自蔚来成立之初就确立的商业模式，开始逐渐走向闭环。
写在最后：
由此可见，随着 NIO Power 这一体系创新带来的巨大商业价值开始逐渐浮出水面，它定义了蔚来到底是一家什么样的公司。
从自研手机到自研芯片，再到换电体系逐渐开始成为行业标准。可以确定的是，蔚来不仅是一家汽车公司，它还是一家科技公司，更是一家能源公司。
正如特斯拉不将自己视为一家汽车公司，以及亚马逊不将自己视为电商公司一样。因为特斯拉还拥有充电业务和储能业务，以及 AI 人工智能业务，亚马逊的云计算业务更是重新定义了亚马逊。
这两家全球知名的科技公司在布局多元化业务的初始阶段，也备受质疑。而且他们都经历了数年亏损的考验，但这些最终成就了他们的巨头地位。
今天蔚来所处的阶段，何尝不是特斯拉、亚马逊等科技巨头经历过的某个阶段。但如果将眼光放到 5 年或者 10 年后，蔚来又何尝不会是下一个像特斯拉、亚马逊一样的科技巨头呢？
