3 月 17 日，在中国电动汽车百人会论坛（2024）上，宁德时代（上海）智能科技有限公司董事总经理杨汉兵透露，宁德时代的第一个基于磷酸铁锂电池的滑板底盘产品将于今年下半年量产。
去年 11 月，宁德时代宣布其采用三元锂电池、续航里程突破 1000 公里的滑板底盘产品首发B级轿车，完成了黑河冬季测试及吐鲁番夏季测试。
该底盘集成了高压系统，低压系统，转向和制动系统，并配置了底盘域控制器，实现了 75% 的电池包成组效率，低温衰减在零下 7 度时小于 30%，百公里电耗 10.5kWh，5 分钟充电续航 300 公里。
什么是滑板底盘？据介绍，过去的汽车底盘是以传统燃油动力系统为中心进行设计，以机电液耦合实现车辆横纵垂控制，电子电气架构中每个电控单元基本只负责控制一个单一功能单元，且彼此独立。
随着新能源汽车快速发展，电动底盘的概念应运而生，这时汽车底盘是以三电为中心，不需要大量的分布式电控单元，而是用少量但高性能的计算单元。
在杨汉兵看来，滑板底盘在新能源乘用车领域有极大的发展前景，首先，电动汽车消费者需求在改变，汽车属性发生了极大变化。电动汽车发展正在逐渐从追求速度和动力性能的代步工具演变成为注重场景和用户体验的大型智能终端。
其次，智能化浪潮中，汽车工业进入了摩尔定律时代。“作为车企是不是应该再重复投入 10 亿、几十亿去卷已经可以成熟的、标准化的底盘硬件？”杨汉兵说。
据了解，宁德时代酝酿滑板底盘技术从 2018 年开始。当年，宁德时代集团内部为 CTC 技术（电芯直接放入底盘）立项。2021 年，宁德时代（上海）智能科技有限公司正式成立，在临港建立研发中心和测试基地，同时也开始布局量产制造基地。
宁德时代的滑板底盘专利
据杨汉兵介绍，宁德时代的滑板底盘是以 CTC 技术为基础，高效、轻量、低成本、安全为导向研发的智能一体化底盘。最显著的特点就是上下车体解耦，包括机械解耦、电子电器解耦、软件解耦，解耦后，底盘承担包括能量（电池）、“三电”以及移动、安全、运动功能，成为一个可独立行驶的载体。其商业应用将更好地助力车企节约资源，集中精力聚焦在智能化用户体验上。
目前，全球研发滑板底盘的车企不在少数。在论坛中，杨汉兵进一步分析了宁德时代作为一家动力电池企业研发生产滑板底盘的优势。
首先是快。“我们有信心让主机厂 18 个月之内出一款新车，跟以前的主机厂 36 个月、48 个月的时间相比大大缩短。”杨汉兵说。
其次是省。宁德时代的滑板底盘成为标准以后，平台化的零部件、行业共享会带来巨大的成本优势。一方面可以降低整车开发的初始成本，车企的多个车型共用一个平台；另一方面能够降低车企底盘本身的 BOM 成本。
杨汉兵特别强调，宁德时代的滑板底盘产品只会收取主机厂自己开发费用的约1/3 价钱，因此主机厂可以节省 60-70% 的开发费用；宁德时代的 BOM 成本也可以让主机厂 BOM 成本下降5% 左右，所以这两部分成本的节省会为主机厂带来优惠。
三是自由。据其介绍，装载宁德时代滑板底盘的车辆碰撞的能量 85% 可以被滑板底盘吸收，大大地减少在造车时造型对安全的影响程度。而且开放的E接口和机械接口可以让汽车的设计师、产品经理在造型设计、智能化体验功能开发中更加自由发挥。
杨汉兵特别指出，在整车的电耗、低温续航保持能力、基于长续航动力电池系统快充和被动安全、主动安全等方面，宁德时代也具有创新性和先进性，例如宁德时代的滑板底盘，百公里电耗只有 11 度，比现在国内国外的任何汽车电耗都要低。
“搭载 115 度的三元锂电池滑板底盘的汽车能够行驶 1012 公里，而其他友商车厂可能需要 15 度电、16 度电形式 100 公里。在气温零下 7 度时，很多新能源车辆的续航里程会下降 40% 左右，而宁德时代现在做到了续航里程只下降 33%，下一步的目标是要做到只下降 30%。”杨汉兵说。
其次，快充是宁德时代的优势，宁德时代的滑板底盘 10 分钟 SOC 可以做到 30%-80%，为此，公司全栈研发了 800V 的电驱系统，系统的综合效率是 91.5%，最新的测试结果达到了 91.7%。
据了解，目前在滑板底盘上和宁德时代合作的车企有哪吒汽车、越南的 Vinfast。2022 年 11 月，宁德时代还与创业板上市公司阿尔特、壁虎科技签署了《战略合作框架协议》，未来三方将建立滑板底盘等领域的产业生态联盟。
在演讲的最后，杨汉兵称，目前宁德时代在积极推动滑板底盘的标准化工作，希望得到行业上下游的合作伙伴一起参与。
