在中国新能源汽车产销持续创下新高时，跨国巨头对电动车的态度却发生了戏剧性的转变。
近日，梅赛德斯-奔驰宣布，决定将原定在 2025 年实现电动汽车销量占比 50% 的目标推迟五年至 2030 年，并将在未来十年继续更新内燃机汽车产品阵容。“逆电动化”“中国变成了电动汽车孤岛”等言论也引发了不少争议。
中国电动汽车百人会副理事长、中国科学院院士欧阳明高
3 月 15 日至 3 月 17 日，中国电动汽车百人会论坛（2024）上，中国电动汽车百人会副理事长、中国科学院院士欧阳明高回应了关于新能源汽车的种种质疑。
欧阳明高表示，中国引领了电动化变革，2015 年，中国新能源汽车产销成为全球第一；2016 年，在中国新能源汽车的市占率超过1% 之后，其他国家才开始转型。在智能化方面，电动汽车具有智能化的先天优势，燃油车自动驾驶是无法与之相比，发动机控制的难度很大、控制的精确性不足，响应的时间无法相提并论，这是一个常识。
“电动化是经过 20 多年反复论证的既定战略和技术路线，不能动摇，无需改变。”欧阳明高强调。
比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福
比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福也在演讲中指出，新能源汽车是不可逆转的趋势。同时，新生事物在中国市场变革的速度和效率比国外要快。全球新能源乘用车去年的整体渗透率约为 18%，在中国，整体渗透率超过了 35%，属于“从量变到质变的关键期”。伴随新能源汽车研发力度的持续增强，新车的投放数量也在快速提升，我国新能源汽车变革进度持续深入，正在突破迭代的临界点。
“上一周新能源车的渗透率已经突破了 48.2%，如果按照这个速度发展下去，我估计未来 3 个月新能源汽车的渗透率可能会突破 50%，甚至会高，形成新能源汽车在市场的主导地位。”王传福预测说。
不过，王传福也指出，市场竞争日趋激烈，新能源汽车行业进入了一个惨烈的淘汰赛阶段。一方面，中国汽车工业经历了 70 年的发展，已进入结构性的调整，纵观全球汽车强国之路，产业集中度提升是必然阶段。
小鹏汽车董事长、CEO 何小鹏
小鹏汽车董事长、CEO 何小鹏也发表了类似的见解。
他表示，未来三年中国的新能源汽车将开启激烈的淘汰赛。而“智能化”将会成为小鹏汽车从淘汰赛中脱颖而出的法宝。未来一个月，小鹏搭载高等级智能驾驶 10 万-15 万元级别的A级汽车将问世，推动“科技平权”。
有意思的是，车企大佬们在演讲中的互相呛声，已经印证了行业竞争之激烈。
华为常务董事、消费者 BG CEO、智能汽车解决方案 BU 董事长余承东
在何小鹏之后，华为常务董事、消费者 BG CEO、智能汽车解决方案 BU 董事长余承东表示，以前在智能泊车、智能驾驶方面国内市场做得最好的是小鹏，但今天华为来了，这个局面要改写，“这个行业很卷，我们提供技术帮助大家一起来卷。”
值得注意的是，余承东还透露，华为车 BU 预计今年扭亏为盈。他介绍说，“华为车 BU 过去一年亏 100 亿元，后来亏 80 亿元，去年亏了 60 亿元，今年大概能够实现扭亏为盈，得益于我们和合作伙伴打造的高端车型的大卖。今年前三个月，自选车业务实现扭亏为盈；华为车 BU 业务，接近盈亏平衡的边缘，我预计从 4 月份开始，往后应该能实现扭亏为盈，实现良性的正向的发展。”
