文电车通
「在电商平台上下单飞行汽车」这件事听起来很疯狂，但现实当中就是这么上演了。
飞行汽车公司亿航智能在淘宝建立了「亿航智能企业店铺」，并上架了无人驾驶载人航空器 EH216-S，售价 2390000 元。「最常用的软件」遇上「最遥不可及的汽车」的结果可想而知，这款无人驾驶的飞行汽车直至现在销量仍为0。店铺内还有一款标价「7 个9」的 VT-30 长行距无人驾驶电动垂直起降航空器。
小通发现，这家店铺最近被 1 万人关注，近一周的时间也有 1 万人前来逛店。
飞行汽车被认为是交通工具的下一个形态，也是自动驾驶的另一种应用场景。目前来看，飞行汽车可以带我们远离地面的拥堵，但更多是作为一种公共交通工具出现，具体用途是旅游观光。至少从消费水平出发，239 万元的飞行汽车就算放开卖，也只能是极少数人的「玩具」。
截至发稿前，亿航智能 EH216-S 无人驾驶载人航空器突然现身交个朋友直播间，价格为 199 万元，预定金为 39900 元。意外的是，直播间有 12 人为这台飞行汽车支付了定金，其中有 1 人全款付清，买家还来自广东。很难想象，该是什么样的个人买家才有条件用得起飞行汽车。
话又说回来，亿航智能把数百万的飞行汽车放到电商平台，是为了卖给谁？
飞行汽车还没做好准备
亿航智能相关负责人确认，他们在淘宝平台投放了 EH216-S 无人驾驶载人航空器的的链接。对于销量数据为 0 的情况，他们表示公司目前主要订单以及预订单都来自 toB 和 toG 业务，上架淘宝平台是为了打开一个新的销售渠道。如果有客户在平台下单，那么会有销售人员进行对接。
从相关负责人的话语中我们可以了解到，亿航智能的无人驾驶航空器主要是面向事业单位、机关单位，以及企业深度定制的，大型单位机关有对应的规模采购预算，有跟飞行汽车长期合作与定制服务的能力，也有专门的申请上天流程，这些是大部分个人买家所不具备的。
比如某个公园希望用飞行汽车丰富娱乐观光项目，这才是亿航智能等一众飞行汽车供应商的「专业对口」。
关键是，对于个人买家而言，飞行汽车虽然具备了合法上天的条件，但仍然有许多条件没有确定。飞行汽车售价远远超出普通人承受范围是一回事，买回来如何养护和使用，都是令人头疼的事情。
站在个人用户使用角度考虑，当前还没有面向飞行汽车开放的公共充电设施，目前所有飞行汽车采用纯电动力方案，充电接口标准和兼容性未知，考虑到体型和起飞需求，也不可能和电动汽车同处一个充电站。其次飞行汽车需要另外的私人飞行员驾照，何小鹏也为此做了解答。
这并不像汽车驾照一样「有手就行」，哪怕飞行汽车是无人驾驶，个人使用也必须要对应的操作资质。另外，和无人机一样，飞行汽车起飞前需要向有关部门递交飞行活动申请。当前的飞行汽车充电停放困难，就连起飞都要审批流程，个人用户必然经不起折腾。
飞行汽车的现状和早期新能源汽车几乎一样，充电配套、接口标准几乎没有，造价高昂，相应的交通法规尚未完善落地，起飞还需要走申报流程，根本没有做好普及的准备，只能作为某些旅游景点的尝鲜项目存在。
电商平台不是飞行汽车的主战场
为了获得更多的商品曝光和更广泛的销售渠道，各行各业纷纷涌入电商圈子，如今汽车也通过电商平台打开销售空间。尽管汽车有自己的线上销售，但和电商平台合作，还可以推出不一样的玩法。
不久前，比亚迪京东自营旗舰店上线，上架了 5 款车型。汽车的配送以及售后服务都由京东指定的厂家来完成，并且支持 7 天无理由退货。
普通汽车放到电商平台的确有助于销售，它们都具有普适属性，但飞行汽车放到淘宝上销售，只能说画风有些「清奇」，没有销量是意料之中的事情。但对于亿航智能来说，这是一次关于飞行汽车销售的探索，并不意味着飞行汽车是「无用功」，正如折叠屏手机，新事物总需要找到一个合适的使用场景和被市场接受的理由。
诸多现实条件摆在眼前，飞行汽车只是迈出了合法起飞的第一步，三电技术、飞控、智能化尚未完全成熟，形态上也有待厂商持续探索，而且普通个人买家普遍不具备驾驭的条件，飞行汽车没有做好民用的准备，它目前只适合机关单位和企业小批量采购和使用。
亿航智能上线淘宝的操作也给了小鹏、广汽等一系列有飞行汽车制造计划的企业一些可参考的经验，搞定飞行汽车技术和形态是一方面，未来商用之后如何合理地投放到市场，如何推动飞行汽车交通规章制度落地，厂商也需要思考清楚。
小通认为，飞行汽车遇到了与折叠屏手机一样的尴尬，后者在探索用户使用场景的过程中花费了大量的时间，目前飞行汽车除了能够远离地面拥堵外，还看不到更多有别于普通汽车和飞机的特定场景。简而言之，以我们和厂商当前的想象力，还描绘不出飞行汽车的未来，单纯作为「玩具」肯定无法持续发展。
既然是没有做好进入市场准备的商品，提前进入电商圈子，结果可想而知了。不过就算飞行汽车具备了普及的条件，它就是走进千家万户的下一代出行工具了吗？
天上飞的汽车注定不适合所有人
汽车有马路引导，但位于空中的飞行汽车可没有，当前的安全监管办法和起飞审批流程，只是为了保证飞行汽车的安全。另外，飞行汽车的安全间隔要求远比普通汽车更大，这也是飞机和飞行汽车在起飞前都需要做好严格的净空和路线规划的关键理由。
尤其是建筑密集的大城市，小通认为后续会有更加严格的安全监管和购车指标，防止飞行汽车无序扩张。
如果以后飞行汽车都可以做到绝对安全的无人驾驶，以及不需要用户考证，它确实具备了普及的条件。但无论再怎么普及，飞行汽车的密度都不可能做到普通汽车一样高。再加上飞行汽车的续航能力普遍不超过 400 公里，市内短途通勤还好说，长途行驶还是吃亏，或许大多数人不会把它当作主要的出行工具。
结合以上的各种使用限制，飞行汽车注定不适合所有人。
也就是说，飞行汽车未来几年都会是少数人的「另一种出行方式」，尽管有些企业已经拿到适航证，但飞行项目现阶段还是「画饼」为主。「四个轮子」的发展还未遇到瓶颈，飞行汽车更要往后稍稍，或者是和现有的陆行载具做更多的结合，使其变成一众多用途混合载具，小鹏首款「陆地航母」，在小通看来就是不错的解决方案。
不过谁也无法想象未来的样子，大量的影视题材都把飞行汽车作为主流的出行工具，汽车也在随着市场需求不断变化，小通相信飞行汽车也会找到自己的突破点。把飞行汽车放到淘宝上卖只能算是一种销售方式的创新，厂商还是要把目光放到飞行汽车的演进上，使其更贴合实际使用场景才好。
