春节结束后，各大车企没有任何迟疑，纷纷启动了新一轮价格战，各种「荣耀版」车型接踵而至。我们本以为「降价」会成为今年永恒的话题，涨价几乎不可能出现，令所有人没想到的是，居然真的有车企逆势而行，宣布旗下产品即将涨价，这家车企就是特立独行的特斯拉。
特斯拉销售人员已确认，Model Y（参数丨图片）将于 4 月 1 日价格上调 5000 元。同时，特斯拉 8000 元车保补贴与 10000 元车漆减免政策也将于 3 月 31 日到期，4 月 1 日后购买 Model Y，最高比之前贵 23000 元。
单纯看价格，Model Y 国行版涨价不算多，日前该车型欧洲涨价 2000 欧元（约合人民币 1.56 万元），美国地区涨价 1000 美元（约合人民币 7200 元），均远高于国行版。不过在行业普遍降价的大趋势下，特斯拉 Model Y 这波涨价显得格外「刺眼」，它凭什么逆势涨价？
逆势涨价，马斯克向股东低头？
2022 年至今，新能源汽车飞速发展的两年中，降价促销堪称特斯拉的销量密码。不过该操作也为特斯拉带来了一定的负面影响，如深圳曾出现过车主到 4S 店维权，原因是刚买没多久车就降价了，要求车企退差价，被特斯拉拒绝。
汽车并非消耗品，消费者买车后短时间内不会换车，特斯拉给老车主退差价只会徒增成本，屡次降价促销实实在在对 Model 3/Y销量起到了推动作用。
问题在于，对于特斯拉降价促销不满的不只有消费者，还有特斯拉的股东。芝加哥基金经理加里・布莱克 （Gary Black）是特斯拉的忠实粉丝，并且持有特斯拉大量股票，他曾公开反对特斯拉降价促销，认为这种行为纯属浪费钱，特斯拉应该在各大平台打广告，通过广告提升知名度，从而提高销量与营收。
去年 5 月的特斯拉股东大会上，也有股东询问马斯克，为什么不打广告却要降价促销。该股东认为，特斯拉仅需为每辆车付出 1000 美元成本的广告费用，就能令特斯拉汽车的广告如 Netflix 一样铺满美国各大平台，令特斯拉收获大量订单。
股东的忧虑不无道理，去年第四季度，特斯拉毛利润率仅 17.6%，同比暴跌 40%，是 2019 年之后的最低水平。在股东们眼中，消费者对于 Model 3/Y了解程度不够高，导致特斯拉销量不达预期，屡次降价又降低了单车利润，最终影响到了特斯拉的整体营收与利润率。
特斯拉频繁降价促销，消费者难免对其价格产生不信任，抱着「晚买享折扣」的心态，期盼 Model 3/Y继续降价。
特斯拉汽车非常善于利用价格变化吸引消费者，几乎没隔一段时间就会调价一次，而且经常是「大跌小涨」。2023 年 1 月到 2 月短短一个半月时间，特斯拉 Model Y 就连续降价三次，其中 Model Y 降幅高达 4.8 万元，随后又在 2 月底涨价 2000 元。销售人员表示，涨价后汽车反而卖的更好了。
汽车分析师、江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔表示：
对于消费者来说，降价则可能会“持币观望”，看车的价格是否还会降。如果涨价，有些消费者会提前买车，担心车后续还会涨价。问题在于，市场普遍降价打价格战的今天，涨价后的 Model Y，还有竞争力吗？
涨价后的特斯拉，依然难觅对手
特斯拉选择让 Model Y 涨价，而非 Model 3，在小通看来十分明智。原因在于，Model Y 国行版目前售价 25.89 万元起，涨价 5000 元、车保优惠 8000 元取消后，落地成本大约高出 13000 元，对于该价位的产品而言并不算太高。
更关键的是，Model Y 在同价位几乎找不到对手。25 万元以上自主品牌热销新能源 SUV，主要为问界 M7、理想 L7 等产品，几乎清一色是增程式设计，其他豪华纯电 SUV，销量没有一款能够达到 Model Y 的三分之一。
另外，Model Y 不是近期唯一涨价的新能源汽车，深蓝旗下的 SUV 车型 S7 纯电版，近期也上调了 1 万元价格。该车之前曾降价 1 万元促销，如今又涨价 1 万元，回到了原来的价位。
深蓝 S7 纯电版涨价的原因，大概率是为了降低亏损。要知道，新能源汽车行业发展到今天，仅有三家车企的新能源汽车业务可以实现盈利，即比亚迪、特斯拉、理想。无数造车新势力已经倒下，还有一些新势力濒临崩溃，哪怕是传统车企，恐怕也难以承受长期亏损，开源节流、降本增效势在必行。
对于广大新能源车企而言，近几年最好的消息莫过于碳酸锂价格不断下跌，电池成本随之降低。之前曾有网友吐槽，为什么电池成本下降了，车企降价却不明显，其中的原因就在于新能源车企基本在亏损，无力大幅度降价，除非有车企挑起价格战，如比亚迪各车型荣耀版的到来，其他车企不得不应战。
小通认为，新势力仍在死亡线上挣扎，老牌车企的新能源汽车业务也急需扭亏为盈，2024 年还会有多款 18 万元以上的纯电车型涨价，特斯拉与深蓝不过是起了个头。
那么问题来了，面对车企可能涨价的情况，现在是不是买车最好的时间？
车企或将涨价，买车应当趁早？
事实上，整个行业产品涨价和降价很可能同时存在，哪怕是价格战最激烈的时期，也有蔚来这种坚持不降价、不背刺老车主的车企，2022 年初因补贴退坡车企涨价最严重的时刻，依然有许多车企坚持不涨价。
随着技术的成熟与销量提升，平摊下来新能源汽车的成本逐渐下降属于趋势。过去自主品牌给合资品牌的压力不足，才造成了车价虚高、加钱提车的情况。
如今国内汽车行业正处于价格变化新周期，目前呈现的形式为头部车企发动价格战，带头榨干行业的水分，压缩利润空间。当价格下降到合理的程度后，再根据市场需求与硬件成本逐步调价。
产品价格到底应该涨或跌，车企会根据自身情况判断，消费者也会拿出钱投票。涨价的特斯拉、深蓝也好，降价的比亚迪、长城也好，都算是打破了过去合资车垄断价格定义的局面，带给了消费者更多可选商品的同时，也带来了更理性的消费环境。
还是那句话，汽车不是房子，肯定会因技术的升级、供应链的完善，以及销量提升后的平摊，逐渐降低成本。正如特斯拉「大跌小涨」，或许偶尔会有小幅度涨价，但整体市场长期来看降价会是主流。
